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我的环法大牌：小众的Lapierre，公路小白的心头好
今天由“zéphyrin”与我们一同分享他的Lapierre Aircode，一起来看看吧。
一、我的前公路车时代
我第一次接触自行车运动是在初中，当时看到了同学的美利达公爵，觉得和之前见到的通勤用自行车都不一样，家里也很支持我的兴趣，于是给我买了人生中第一辆山地车——美利达公爵700。当时我并不了解自行车运动，骑的时间也不多，暑假一天十几公里的样子，也仅仅是感觉到骑行活动的快乐。到了大学，加入了学校的骑行社团，我这才充分体会到了骑行运动的魅力。
加入社团后，有学长带着我骑车上山越野，虽然我的烈风马里亚诺并没有让我体会到多少操控的快感（加之我也没什么操控技术），但是在点点光斑散布的林间树荫下穿梭的感觉，确实是非常奇妙的，山地车让我能够从另一种视角去领略山间的美景，感受自然的造化。
▲陪伴我大学四年的烈风马里亚诺，同现在诸多品牌的入门车比可以说性价比十足了
二、喜提环法大牌
扯得有点远了，当然社团中也有大家一起去著名骑行线路骑（la）游（che）的活动啦。在一次次的环海环城中，同学的美利达Reacto 1200又击中了我的审美，经典的涂装低调不失内涵，贴合后轮的立管也是完全符合我对气动公路车的认知，从此在我心中埋下了一颗以后要买一台气动公路车的种子。
时间终于到了考研之后，紧张气氛消失后，我也正式开始挑选我的第一辆公路车了。从铝pp到pp adv 2再到Reacto 1500，最后，我的目光锁定在了19款FDJ队版涂装的Lapierre Aircode上。
▲还用着原装的铝轮，颜值一流
与后轮完全贴合的立管、颇具法国韵味的红白蓝涂装、粗壮的五通、锋利的流线型上管、扁平的前叉、R8000大套、Mavic Cosmic白标轮组，一切都是我想要的样子。在这台车上，我的每一次踩踏，车都在推着我向前，力的传导尤为明显，我第一次体验到了轻松上30的感觉。Lapierre独特的3D管型设计也让这辆气动战车有了舒适性可言，这个设计让车架的吸震效果尤为突出，在刚开始骑的时候，我甚至大呼“比我的马里亚诺还要舒服！”。
新车到手之后，自然免不了换换换了。我自己选了一个更抓脚的维格脚踏，之后就是全世界都在劝我换碳刀，我刚开始是不想的，因为我实在是很喜欢这个Cosmic的标，而且mavic的轮组也还不错，花鼓静而润。不过后来还是真香了，低价收了一对17年的方远C5，自己贴了大白标，之后还换了攻队的一体把和Guee的把带，上了佳明530码表，换啊换，也算是基本毕业没什么可动的了。
▲换完当然是要假装上上称啦。7.885kg，对我来说，七点几就算达到目标，不追轻
▲近照
拥有了这辆公路车后，我的骑行生活变得更加丰富了，发生了很大的变化。
在学习如何更好地驾驭这辆车的过程中，我学会了提高踏频而不是大力踩踏，学会了合理利用大小盘（山地车就没有这一点了），学会了合理蹭风，学会了更加气动的骑姿并且深刻体会到骑姿变化对骑行产生的影响，学会了如何使用禧玛诺的前拨半档。此外，不同框高轮组的使用情况、三大变速厂商不同套件的等级、如何简单调整夹器、坐垫角度的调整，把立长短角度的变化所产生的区别等等，我也都略知一二。
在入手了这辆真正的环法大牌公路车后，我也真正开始了解公路车这项运动，开始了解Groupama-FDJ车队，开始看环法环意的相关资讯，开始了解每个车队的器材，开始看许多冲刺名场面的集锦。冲刺手们在终点线前激烈又富有力与美的摇车进攻让我大为震撼，也深切感受到了这项竞技运动的魅力。
此外，我还变成了一名“彻头彻尾”的Lapierre车迷，Lapierre自行车官网已经在我的手机上成为了“经常访问”，“Lapierre”也成为了我输入法前几的候选项。我时常翻阅Lapierre往年的产品目录，看到没有见过的车型会对着目录挨个对照，甚至会向Lapierre官邮发邮件询问一些我看不懂的缩写（比如产品型号中的“MC”、“CP”和“TP”）。还有更为明显的一个体现是，Lapierre 2021年款的Aircode，也就是第三代Aircode，与我现在的第二代Aircode sl差别很大，异形立管没了，流线的上管没了，可是……我还是很喜欢！
▲2021 Aircode DRS 6.0
▲2021 Aircode DRS 7.0
三、公路小白的骑行感悟
其实，在拥有了这辆公路车后，最让我珍惜的，还是拥有了一群一起骑车的好伙伴，或骑游或拉扯，一路上说说笑笑，相互蹭风，一个接一个地卖弱，直呼又被大腿拉爆，而后趁机窜出，做个会被追回的兔子。在群里则不时撺掇对方升降，每日闲聊被tfl、tql这种小缩写贯穿，一起窝在车库里折腾车、比较器材甚至打牌喝酒，这样的时光，是最快乐的啊。
行文至此，也分享得差不多了，其实这台环法大牌气动战车在我手中也确实是有点委屈了，没有锁踏，没有拉过火车，平路极速也仅仅是刚过40，反而是经历了不少有些恶劣的路况。从我的角度来看，Lapierre绝对称得上是好车，可能它并不像TREK和Specialized一样是国外大牌的代名词，也不像Pinarello有着浓厚的冠军血统，也不像捷安特、美利达有非常广泛的群众基础，但Lapierre绝对是你买了之后不会后悔的品牌，它的舒适性和竞技性结合得恰到好处，可以说“上得厅堂，下得厨房”。
作为一个接触公路车3个月的小白，既写不出什么职业赛场与自身相结合的爽文，也写不出什么精致严谨的装车技术文，我仅仅是希望以这种流水账的方式与大家分享自己的热爱，也是大家的热爱。希望我的这些经历与体验能够引起你们的共鸣，Ride with passion！
最后放一些自己的骑行剪影吧！
▲威海的网红街——火炬八街
▲多用烈风在小石岛
▲刚刚组好的碳架烈风，马丁T+
▲我的第一辆山地车——美利达公爵700
▲双修党的快乐——山地公路合照
▲威海经典山地玩耍地点——电厂后山
▲姜家疃水库
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责任编辑：CC
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作者：zéphyrin
简介：双修党，拉皮尔车迷，希望把骑车作为终生爱好~
大家都说
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这款车太贵了，经销商捂着良心漫天要价，不给还价。
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我是觉得还算便宜，不知道你觉得贵是多贵
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拉皮的车子我也留意过，连广州这种准一线城市都没有实物可以看，却卖得比打雷牌还贵，实在爱不起来
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拉皮尔的代理比较少见地在北方，而且还没做大，所以南方就见不到了，比闪电贵我是持保留意见的，不知道你那里的拉皮尔代理是怎么定价的了，我直接找的天津金轮，并没有那么贵
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这车子设定是经过fitting后的结果？大车架，短坐管，短把立……
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没有fitting啦，我身高170，但是下半身短，车架是s码的，并不大，换了方远C5反而显得架子小了，有点挤，坐管没有拔高是因为实在够不着了，就这还截了管呢
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你选xs码的话或许就没这么别扭
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我觉得xs码太小了，我上身可能会太弓着
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发现作者一直在用平踏，可以先试试山地车的锁踏，shimano的SPD首推。建议在橡胶跑道上类似地面软软的地方练习上锁和解锁，模拟急停，大概练半小时，就可以上路了。然后你会发现，锁踏骑车要舒服得多，起码脚不会乱跑了
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再考虑上锁踏啦，谢谢建议！
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(ω)hiahiahia
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好可惜啊，都没用sl7和你拉一拉
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你暴露了，不过我肯定是拉不过你的
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这坐垫咋调这么低
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腿短[~em_75~]
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你最重要的锁踏没换啊哈哈哈哈
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开学就换！
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重量好像比新款轻不少
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也倒没有，好像还是新款的架子轻一点
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贤弟好文采，支持你，强身健体
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哇，谢谢哥！（虽然还没认出是哪个
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辣皮眼儿
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哈哈哈
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我同款
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芜湖！
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写的真不错
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谢谢支持！
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山东人民表示很赞
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威海真的是太适合骑车啦！
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