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我的环法大牌：性能、舒适全都有的BMC SLR01
送SEKA车架、大牌头盔！2021环法征文火热进行中！你的爱车、骑行装备品牌是否曾出现在环法赛场上呢？只要出现过，不管是出现在今年还是三十年前的环法，不管是公路车还是山地车，你都可以分享自己的骑行故事、骑行装备，有机会赢车架大奖！
今天由“阿尔弗雷多03”与我们一同分享他的环法大牌战车，一起来看看吧。
我对自行车真正感兴趣应该是从小升初暑假开始的，在这以前都算是盲目跟风，觉得装着挡泥板的变速山地车很帅。六年级时，我拥有了一台15款美利达挑战者300，而第一台公路车却是初三买的。我始终认为，自行车运动是集运动本身、单车比赛和单车文化于一体的，在对单车世界的探索过程中，三者缺一不可。
直到现在，我一共拥有过三辆公路车，分别是Specialized S-Works Venge 快步2014队版、捷安特TCR ADV SL和现在的BMC SLR01。正值卡文迪什迎来第三春，本文将从一个学生车迷的角度来阐述我对自行车的心路历程。
从刚开始看自行车比赛，我就对曼岛飞弹有好感。那一年，卡文迪什回到巅峰，在整年的比赛中都高歌猛进，环法狂砍4个赛段，奥运会和后来的世锦赛都有登上领奖台。为追随偶像的脚步，初三时我在海鲜市场上收到了一台正适合的52码14年快步车队涂装的Venge。2014年环法在英国发车，威廉王子和凯特王妃共同剪彩，只可惜英国车手的运气并不太好……
▲两年折腾后的终极形态
随着水平和认知的逐渐提升，这台车已经并不适合我，闪电老车54码以下的几何一言难尽，加上性能的落后，毕竟这已经是十年前的技术了。
我的第二台车，捷安特TCR ADV SL。骑上它后，我瞬间感知到技术发展五年给人带来的红利，极致的刚性重量比带来绝佳的骑乘体验，只可惜，非常颠，涂装也不太好看，就是一辆纯粹战斗的车。从没有一个轻量件就能看出来，这台车追求刚度。
▲这涂装和盘片真的有点一言难尽，对吧？
终于，它来了。2018款BMC SLR01圈刹。卡文迪什在岱凯车队的末年也使用过此车，不过是碟刹版本。
▲终于有人样了
2017年是综合大组车型井喷的一年，最有代表性的车型是Tarmac SL6。各家也都在环多菲内期间放出了自己的新产品，其标志是后上叉下移，追求刚度、轻量化和气动的均衡。
不怕笑话，因为某些原因，这辆圈刹车达到了……7.5kg。
从接触公路车开始，我在整车设定上走过不少弯路，也因为高中时间紧凑和地理位置偏远没法做fitting，所以折腾过很多。从前一直在用DEDA ZERO100 shallow传统把，外对外42cm的宽度对我还是宽了。如今这根PRO VIBE PURSUIT是我用过最舒服的弯把，上把36cm下把40cm让舒适性和操控都得到满足。虽然纸面数据上这根弯把很恐怖，但实际用起来要比传统把温和许多。缺点是重量惊人，没记错的话在340g左右。
▲装车照
SLR01的舒适性惊人，配合Corsa外胎、钢辐条轮组和一些碳纤维操控组件，给人极致丝滑的体验。而我用的是方远S6碳辐条轮组，除了把立是碳纤维os99，弯把和坐垫都是金属制，所以舒适性大打折扣。建议七十公斤级的车友打气只需要打70psi左右就好了，更轻的打60，更重的打75-85。大人，时代变了，再也不是气压越高滚阻越小，车架越小落差越大了。Chris Yu早在二代Roubaix发布时就说过：Smoother is faster（更平顺更快）。所以，勿将多余的体力消耗在因为设定错误和舒适性不足造成的控车失误上。
▲小装饰
在好久以前，我就知道从上一代的Teammachine SLR开始，BMC为车架配备了两个尾钩，其一为普通，另一个就是现在的趋势——直装尾钩。这在三四年前还是稀罕玩意，不过现在配件品牌Sigeyi已经适配出了不少车型的直装尾钩供车友选择。不得不感叹，我们的单车配件制造水平已经很高了，除了一些大品牌，现在大家车上的EXS弯把、SKYPIVOT天枢曲柄、Neutron导轮曲柄，都是出自几位优秀的设计师之手。基本上除了套件，他们可以设计出任何部件，也可以为一些大品牌适配出实用性更强的修补件。
最早我使用的是Sonic轮组，19年更名为kosmo科速美，再后来因为一些原因，这个在业余赛场上成绩不错，曾经和HUANGS&YU、方远并称为国产轮组三杰的品牌消失了。我使用的是当年的顶级型号——Aero s，50mm框高，比入门级更轻，编法不同刚性更强。这对轮我已经使用了三年多，是中考完买的，现在我已经高考完了。经过这么长时间的糟蹋，花鼓已经咬得不堪入目，但我必须要称赞他的性能非常强悍，刹车边也非常耐用。花鼓很响，出去骑车全小区都知道我走了，但毛病也都发生在花鼓，这对轮组已经返厂三四次了。PS：品牌没了但维修还在，Sonic/Kosmo用户如有需求可以在评论区举个手。
▲碳纤维辐条
现在方远和博士轮在国产轮组里名声响亮，也有后来者参与竞争，看起来行业又充满了生机，和我刚上高中那会的萧条相比已有进步。
▲挺好看的
碳纤维辐条在刚性爆表的同时也让舒适性有所牺牲，但方远S6一脚下去迅猛的加速体验会让你忘掉这种不足，继续享受骑行，正在使用入门级钢辐条轮组的车友有机会一定要试一下。不过在疲劳的时候，这种颠簸会让你的菊部地区遭罪。不过重量也还算可以，钢轴版本物超所值，我不选择陶瓷轴承第一是因为我不相信陶瓷轴承的提升，第二是我真的囊中羞涩（逃），几个轴承加三千块真的顶不住了。
为了美观，我拆掉了原有的Elite，换上了一支国产的“LW”水壶架。如果有下辈子，我希望我能拥有可以骑56码车架的身高，因为51码车架的bug是装此款水壶架只能选择下管或立管，装两个就会打架。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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BMC这辆车最好看的是红色的，当初也想买来着。PS：又是玩车的中学生，酸死我了。我30岁之前只骑过700块钱的车...当我真正骑车追求功率时，我都30几岁了，现在就在想，我要是20岁时(跳起来能摸到篮筐的年纪)知道骑车，那会我能轻易均速40kph吧。唉..酸
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末代圈刹的神
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刚开始我也觉得红色的是最好看的，但看多了发现白色的最好看~
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之前有辆黑银色的，刚性和舒适性很均衡，非常好骑，满意度算是买过这么多车里能排前三的。槽点主要以下三点：1、后刹入线口要用专用的球头线管帽；2、全系73.5°立管，且直头座管巨贵；3、粗壮的下管风阻巨大……
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补充一点，机械变速后拨走线作妖~
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最淦的是darimo的比原厂就贵了三百来块钱
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同sonic s级轮组，后轮问题不少花鼓极为脆弱，最终是返厂自费重新编织，花鼓由直拉换成无标弯头花鼓，快递轮子+维修至少额外1千多块。 好感全无
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花鼓是真的烂，我的前轮也返厂换禧玛诺的花鼓重新编了，大大小小的问题返厂了很多次
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比我还不幸
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同SLR01 黑红涂装 404nsw 8050 7.3KG
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[~em_95~]也不轻了
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没用轻量化,404nsw也不轻 如果换综合轮和9150的电子部分,应该能到6.X
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这涂装太有品味了，看的人都硬了。另外纠正一下，这型号是零空气动力学，非常聪明的设计。后上叉下移是很多年前的事了，是为了配合D型坐杆达到理想的舒适性，但如果轮组够颠的话这舒适性也不会很明显。这型号是目前圈刹的巅峰之作。
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我印象里在这之前后上叉下移的都是气动车型[~em_95~]
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BMC这设计不是为了气动，传说中有提升力传导的作用，所以最早的气动车架之一的TMR型号也用这设计，所以之后其它牌子开始抄作业。
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我只能说唯一的相同点是圈刹...
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哈哈哈哈哈哈
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我馋死pro这根弯把了 审美几何尺寸都完美配我
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上把很窄 很舒服
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我30岁才用上电变，现在真是越来越快了
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yysy，bmc的涂装几何没话说
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和今年ag2r队版配色不谋而合
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哈哈哈
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BMC真的说不出的美
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看多了就好了/doge
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来学习的^_^
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[~em_95~]注：美骑没法显示竖构图的图片，所以弯把图片请大家搜索pro vibe pursuit
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