使用体验

首先，RACR一体把搭配TCR或DEFY使用的话，是可以直上的，无需装那个开口过线垫圈。那么问题就来了，本来这代GIANT的车配10°把立，就是为了补那个过线垫圈的高度，现在无需垫圈了，那么这就是一支地地道道的10°把立，所以还是十分激进的。

更加激进的是，买前小编没发现，RACE一体把使用了十分“意味”的下沉式上把，手变位置会比平上把更低一些。不喜欢使用下沉式上把的本小编直呼“中伏了”。

下沉式上把使用气动姿势的话，用着其实没什么毛病。但小编这种身体柔韧性一般，抓手变和上把会比较多的人，就感觉有些“硌手”了。特别是抓上把时，手心空了一块，握感并不好。好在上把有些填角造型来弥补一下舒适性。对于小编这种使用习惯来说，RACE一体把的舒适性表现比较一般，长时间骑行手掌会有些不适感。

车把的几何是非常气动的，由于外撇较大，手变位置也会一同倾斜一些。本来小编就习惯使用37cm的车把，到了RACE车把上可以无缝衔接。

37cm的弯把还是能在骑行姿势上获得一些气动优势，毕竟姿势气动比车气动更重要。对于TCR这种不太气动的车来说，RACE一体把可以弥补一定气动劣势，但前提是你能适应这种姿势。

虽然把立角度很激进，好在前伸量和下沉量做得比较友善，切换骑行姿势时比较方便迅捷。

车把刚性则是比较惊喜的地方。本来小编对这种250克区间的一体把就没太大期望，实际却狠狠打脸了。上把位和下把位的侧向刚性表现十分不错，与小编用过的一些300克区间一体把相差无几，冲刺发力比较直接；下把提拉和下压刚性则不像侧向那么强，考虑到其重量，也算是不错的了。

40cm宽的下把在冲刺摇车和高速下坡时，也能提供一些操控性上的加成。

总的来说，RACE一体把的刚性重量比试非常好的，这点就与TCR ADV SL的属性十分般配。

最后总结一下，称CADEX RACE为“捷安特专用最强车把”一点问题都没，因为在现行OD2 AERO舵管专用的车把和把立，也就那么几个，说它最强似乎也没什么问题。它也确实做到了又轻又硬。

但如果算上第三方适配的一体把来说的话，说它最强似乎是有点违法广告法了，但小编认为它确实是最适合第十代TCR的车把。虽然造型不够AERO一体把气动，但其实小编认为RACE一体把的大外撇几何其实是更适应气动骑行姿势的，所以PROPEL搭配这款车把也十分合适。唯一的问题就是，价格有点太贵了……

最后插播一则广告，后续小编会为大家带来第十代的TCR ADV SL的评测与吐槽，但由于后面的中国自行车展比较忙，可能要5月中旬才能发布，敬请期待。

责任编辑：Avalon