因为小编比较喜欢这种现代复古风格的车，刚好第十代TCR也推出了致敬ONCE车队版第一代TCR的“LEGEND EDITION”涂装，所以年后就入手了一支车架。众所周知，现款GIANT的公路车全部使用“OD2 AERO”的“D”型舵管，以实现全内走线，所以车把的选择范围依然不大。

一不做二不休，干脆就选“捷安特专用最强车把”（只要定语加的够多，就不怕用“最”，哈哈），毕竟CADEX RACE一体把的几何和重量看上去都不错。就是售价高达3698元（AERO一体把的价格更是高达2049元……），给钱时还是十分肉疼的……

先来开箱一下这款一体把吧。与小编之前买过的CADEX AMP坐垫一样，CADEX的一体把也使用大黑盒包装，来体现高端感。

钢印式“CADEX”大字，与坐垫的包装风格一模一样。

“追求极致产品”的Slogan同样纵向排列在包装左侧。

产品信息标签十分详细，直接将车把几何印在了标签上，但没有标注规格，如果商家备货较多的话，需要自行用漆笔标注。CADEX RACE车把的规避比较多，提供5个宽度+7个把立长度，共16个规格，上把宽度最窄可以到34cm，并且最窄的两个规格下把外撇、前伸、下沉量均针对小个子用户进行了优化。

打开纸盒，发现即使价格很贵，但包装比较简单粗暴。小编买过这么多车把，真就没见过用黑纸包着出货这种方式……

一体把预装了码表架出货，黑纸外露着个码表架，样子就挺滑稽的……码表架还是挺碍事的，所以还是先拆了进行拍摄。

撕掉黑纸，就能看到RACE一体把的真面目了。为了实现轻量化，RACE一体把使用了相当简洁的造型，看上去比较干练。车把在不同的位置采用T1100和T800碳布，并且使用一体成型制程，来降低车把重量。

把横中间使用了电镀银色大标，辨识度非常高。

把立与全段等径的把横形成了一个简洁的“T”形结合位。

把横区域使用人体工学造型，截面较厚，提供舒适的握持感。

上把折弯处则增加了一些填角造型，令上把的握感更舒适。

把立呈方形截面，看着比较粗壮，这也是CIANT家把立的传统了。车把几何数据标注在把立上，但明显缺了一个重要数据，就是把立角度。这把立角度看上去就十分激进，查询台湾官网才发现偷偷摸摸地标了-10°把立角度，也个也是GIANT家把立的传统了，比较偏激进。

既然是“捷安特专用最强车把”，那么把立的舵管夹环自然是根据“OD2 AERO”舵管设计的，别家车架无法使用这款一体把。但是AERO一体把又是传统圆形OD2的，有点让人看不懂。

作为一款这么贵的一体把，标配钛螺丝是基本操守了。

反正别家车架也用不了这款车把，管线入线口自然就根据GIANT自家的内走线规格设计就好，使用了把立下方进线的方式。入线口开口较小，目测是无法支持机械变速的。

为了减少开孔对车把刚性的影响，上把下方的出线口开口也比较小。虽然看着不好穿，但好在预埋了导管，令穿线更加简易。

下把使用了泛用性最好的压缩弯型，40cm规格的前伸量为72mm，下沉量为125mm，也是很“捷安特”的几何数据，非常友善。

▲手变安装位的防滑涂层区域足够大

▲下把使用了传统的圆形截面

▲下把末端还有个亮黑色装饰区域

下把为11°外撇，上下把宽度差值为3cm，40cm规格的上把为37cm宽，非常符合目前“卷气动”的设计潮流。

▲下把的管壁非常薄

下把使用专用的双孔固定码表架，看来是比较重视码表架可靠性的，令挂载摄像机或车灯时，码表架更加稳。

车把配备了碳纤注塑材质的码表架，造型比较简洁，不是上面有个镂空标，还以为是通用款，毕竟同为双孔固定……

下沉式设计可以让码表与把横形成一个平面，看起来更整洁。

码表底座使用单孔+限位槽的形式固定，非通用款式。

码表架附带GOPRO接口支架，不过是固定在码表底座下方，而非码表架螺丝上，这种安装方式在称重时，非常考验码表架的强度。同样可能是出于对挂载负重时的强度考虑，码表架螺丝配备的是钢螺丝，按道理说，这么贵的车把，应该标配钛螺丝才对。

车把的表面处理略显粗糙，不太对得起它的价格。

到了称重环节，官方号称420x110规格的重量为256克。小编这支400x100规格实称为269克，虽然没拔掉导管，但也不至于重这么多。虽然没达到官方重量，但已经算是个比较轻的重量了。

▲码表架的重量为21克，中规中矩

▲两颗码表架螺丝还要加上6.4克

▲如果需要安装挂架，则还要加上9.2克

哎，是不是少了些什么？对了！车把附件呢？原来车把附件藏在了车把底座里，还特意用贴纸告诉你里面藏着东西。

▲连底座上都打上了CADEX大黑标……

▲从下面打开底座，果然藏着个小盒子！

▲连附件盒上都有标和SLOGAN……

▲都倒出来，只有简单4样东西

对于想走轻量化路线的PROPEL车主来说，安装RACE一体把需要更换附件里的碗组盖。

另外则是搭配车把的专用“D”形碗组上盖。

由于OD2 AERO的吊芯结构比较特殊，需要使用短螺丝。这颗上管螺丝也是钢制的，虽然短，钢的影响也不大，但对于这么贵的车把来说……不成配个铝的也好啊！

RACE一体把无法在把立上方预留垫圈，必须一步切到位。把立的夹环位置预留有台阶，搭配专用上非常平整。

▲上盖加螺丝的重量为8.7克

最后则是一个WAHOO码表用的底座

使用体验

首先，RACR一体把搭配TCR或DEFY使用的话，是可以直上的，无需装那个开口过线垫圈。那么问题就来了，本来这代GIANT的车配10°把立，就是为了补那个过线垫圈的高度，现在无需垫圈了，那么这就是一支地地道道的10°把立，所以还是十分激进的。

更加激进的是，买前小编没发现，RACE一体把使用了十分“意味”的下沉式上把，手变位置会比平上把更低一些。不喜欢使用下沉式上把的本小编直呼“中伏了”。

下沉式上把使用气动姿势的话，用着其实没什么毛病。但小编这种身体柔韧性一般，抓手变和上把会比较多的人，就感觉有些“硌手”了。特别是抓上把时，手心空了一块，握感并不好。好在上把有些填角造型来弥补一下舒适性。对于小编这种使用习惯来说，RACE一体把的舒适性表现比较一般，长时间骑行手掌会有些不适感。

车把的几何是非常气动的，由于外撇较大，手变位置也会一同倾斜一些。本来小编就习惯使用37cm的车把，到了RACE车把上可以无缝衔接。

37cm的弯把还是能在骑行姿势上获得一些气动优势，毕竟姿势气动比车气动更重要。对于TCR这种不太气动的车来说，RACE一体把可以弥补一定气动劣势，但前提是你能适应这种姿势。

虽然把立角度很激进，好在前伸量和下沉量做得比较友善，切换骑行姿势时比较方便迅捷。

车把刚性则是比较惊喜的地方。本来小编对这种250克区间的一体把就没太大期望，实际却狠狠打脸了。上把位和下把位的侧向刚性表现十分不错，与小编用过的一些300克区间一体把相差无几，冲刺发力比较直接；下把提拉和下压刚性则不像侧向那么强，考虑到其重量，也算是不错的了。

40cm宽的下把在冲刺摇车和高速下坡时，也能提供一些操控性上的加成。

总的来说，RACE一体把的刚性重量比试非常好的，这点就与TCR ADV SL的属性十分般配。

最后总结一下，称CADEX RACE为“捷安特专用最强车把”一点问题都没，因为在现行OD2 AERO舵管专用的车把和把立，也就那么几个，说它最强似乎也没什么问题。它也确实做到了又轻又硬。

但如果算上第三方适配的一体把来说的话，说它最强似乎是有点违法广告法了，但小编认为它确实是最适合第十代TCR的车把。虽然造型不够AERO一体把气动，但其实小编认为RACE一体把的大外撇几何其实是更适应气动骑行姿势的，所以PROPEL搭配这款车把也十分合适。唯一的问题就是，价格有点太贵了……

最后插播一则广告，后续小编会为大家带来第十代的TCR ADV SL的评测与吐槽，但由于后面的中国自行车展比较忙，可能要5月中旬才能发布，敬请期待。

责任编辑：Avalon