家族企业遇上黄金年代

上世纪的30年代到60年代，是欧洲自行车运动的黄金年代。那个年代里，这项运动逐渐成为了全民关注参与的项目。各种技术的成熟，让此项运动拥有了更强的竞技性和观赏性。那个年代还诞生了法斯托·考皮（Fausto Coppi）和吉诺·巴塔利（Gino Bartali）这样的传奇车手，在竞赛史书写下光辉的一笔。（延伸阅读：谁才是绝世高手？9个资深公路车迷必须知道的传奇人物）

▲法斯托·考皮（右）号称Il Campionissimo（冠军中的冠军），赢过5次环意、2次环法和1次世锦赛冠军

▲40年代末的Bianchi公路自行车，变速器是Campagnolo Cambio Corsa，因为极难操作，有“自杀变速器”的称号

意大利一直有名人兴办家族企业的传统，讲究代际传承和长期经营，素有“中小企业王国”的美誉。那个年代的意大利车手们，纷纷用自己的名字办起了企业，利用专业经验研发出一系列跨时代的产品，奠定了意大利自行车工业的地位。21世纪之前整个公路自行车赛的装备基本是意大利制造的天下， 1994年意大利自行车产量达到顶峰580万辆。（延伸阅读：从时代先锋到埋没在时代的洪流 读懂Masi就读懂了半个意大利单车历史 ）

▲De Rosa的创始人Ugo De Rosa，公认的车架制造大师

来自亚洲的冲击

意大利各行各业秉持的家族企业、小工厂生产的模式，在全球化兴起的时代受到严重冲击。进入90年代，来自亚洲的自行车制造商们异军突起，不但抢占了中低端市场，更向意大利品牌霸占的竞赛级市场发起进攻。美洲和其他欧洲国家的制造商们也闻风而动，纷纷把生产线转移到亚洲。1997年起捷安特赞助西班牙车队ONCE，标志着亚洲品牌的崛起。

面对来势汹汹的大潮，意大利厂商首先选择保守拒绝，但最终还是在巨大劣势面前低头。2005年梅花第一个公开宣布将中低端车型生产转移到亚洲。在成本和产能都不占优的情况下，作为一种市场策略，意大利品牌只能更进一步强化外观设计上的优势，坚持赞助顶级车队，固守高端品牌形象，维持高端市场份额。（延伸阅读：大势已去？意大利自行车品牌何去何从（上））

▲根据意大利法律，“意大利制造”标志必须是所有成分都在意大利境内设计、生产、包装，比“德国制造”和“美国制造”还要严格

然而“成也萧何，败也萧何”，私营小企业在结构上就注定了无法在资本投入、技术研发上与上市企业抗衡。在公路自行车这个技术至上的行业，尤其是制造工艺十分考究的碳纤维材料，意大利品牌能否跟得上步伐实在是很难说。

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