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美骑观察丨疫情下的自行车企业 如何才能成功转身？
2020年注定是不平凡的一年。新冠病毒肆虐，全球经济受挫，从餐饮服务业到外贸业到制造业，实体产业遭受重创。我们熟悉的自行车行业也受到冲击。
疫情阴霾冲击产业链
一季度中国的经济增速为-6.8%，是中国开始公布季度GDP以来首次出现负值的情况。
▲三月初国内某机场值机处，乘客寥寥
自行车产业方面，一季度由于停工停产，复工时间晚，生产线也未能全负荷运转，到了三月份国外疫情蔓延，出口受到影响。大行CEO韩德玮称大行可能的经济损失在1000万到1500万人民币之间。信隆则因复工时间推迟以及疫情影响海外运输等问题影响交货期。
国外的情况也不容乐观，GoPro全球分销网络受到冲击，裁员超20%，200多名员工被解雇。另外由于停办大型赛事活动，有品牌驻美分公司也采取了人员缩减的措施。
消费端由于全民居家抗疫，车店客流量锐减，营业额维持低位，经营状况大不如前。据笔者了解到，第一季度前两个月，有车店月销车辆在个位数，扣除成本后还得倒贴房租和员工工资。
外销停滞 内销复苏
虽然内销市场也受到影响，但已有复苏迹象。中国疫情发生在农历新年前，发生得比较早加上行之有效的抗疫措施，目前各省市普遍恢复正常生活秩序。从3月份的指标来看，制造业指数、进出口、居民消费等数据都比前2个月有明显改善。另外为了对抗疫情冲击，刺激消费回暖，全国已有30多个城市发放了数十亿元消费券。各界基本认为，下一阶段我国经济预计会延续回升改善、持续向好的势头，经济增长整体呈现“V”型。
▲餐饮业顽强求生
照目前国际经济形势及疫情影响来看，中国市场仍具发展潜力，在外销下行的情况下，内销会是一个比较有机会的突破点，在消费反弹之前，先一步复苏的中国市场既可以帮助企业缓一口气，也可以为全球的复苏做练兵准备。此外，之前外销主导、内销较弱的自行车企业，也可以借此机会将精力暂时放在内销市场，寻求突破。
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大家都说
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我总觉得，自行车市场会迎来2010年之后的又一波春天。至少我认识的车店，通勤车销量比往年多了好多。里面，总会孵化一些新入坑的骑行者吧。
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我身边也是这样，不过共享单车终究还是抢去了不少份额，不过没有兴趣的终究还是不会入坑，有兴趣的早晚会跳进来
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买通勤车是进坑的开始
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大量应急式和临时型的低端自行车购买需求，并不能真正扶持行业向上的。在未来几年受疫情持续影响的消费力下降之大环境中，缺乏中高端产品的支持，厂家也收缩投资和现金流缺乏的情况，也限制了国内整个产业链的向上，尤其是需要大量投资的“技术预研”方面。没了技术创新和优质优价，那么剩下的是什么样的市场？
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身边挺多同事都想入手自行车，一方面因为疫情公共交通的不方便，另一方面又能强身健体
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某宝上，某拼多上，几百块和大几百块质差价低的自行车，销量确实环比去年有所上涨。但这可不是好现象。
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要想新人一下子接受动辄几千上万的自行车还有点难度
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其实每天通勤骑会很累，就这路况心也累，没多少人能坚持。我呢，坚持一天算一天。
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通勤骑是我一天除了陪家人最快乐的时光了
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me too
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使用共享前先消毒？
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愿我们对自行车的热爱一直流传下去
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卖车的可忙了
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我觉得还不如今年全球停转 明年继续转
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疫情急骑士战犹酣 -
机遇
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只要价格下降，达到合理的水平，谁都会入手一辆的
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适量运动确实能提高免疫力，前年骑车最少的一年，也是我被各种病毒骚扰最多的一年
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只要你骑得够快，病毒就不会追上你！
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正当你变得越来越懒不想锻炼的时候，一波疫情就来提醒你该骑车了
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