就想问问车友们入这车是不是因为pyy
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UCI眼中的“叛逆孩子”—— FACTOR品牌发展史
卖了几年后，可能是FACTOR愈发觉得普通版O2对不住自己“高科技”品牌的标签，于是在2019年放了一波大招，推出改良型车型O2 VAM。“VAM”是意大利语“Velocità Ascenionale Media”的首字母缩写，意为“平均上升速度”。从名字可以看出，轻量化的爬坡性能是这款车最大的卖点，54码圈刹车架重量降到了惊人的670克，而碟刹版则为700克。
为了将重量控制在极限，VAM采用了裸碳涂装，上管处的红色“V.A.M”Logo简洁而富有科技感。
（延伸阅读：《皮薄馅多 FACTOR V.A.M超轻碟刹公路车试骑》）
品牌营销模式
作为一个新兴品牌，如何拓宽销路也是FACTOR必然面临的问题，毕竟“酒香也怕巷子深”，无论你的产品再怎么“高大上”，成功卖出去才是硬道理。然而，“在赞助AG2R车队的时候，我们甚至都还没卖出一辆车，因为我们没有销售渠道。在没有销售渠道的情况下投入巨大的研发成本，这对我们而言很有挑战性。”FACTOR的CEO罗布·吉特利斯（Rob Gitelis）这样形容当时的情况。
但时至今日，FACTOR依然没有自家的线下直营门店，仅在英国的诺福克郡设立了一家品牌体验中心，其他地区的客户只能通过线上或从经销商处购买产品。
诺福克郡的体验中心展示了FACTOR的经典车型，并有FACTOR的专业技术团队长驻，为顾客提供技术和咨询服务。目前，FACTOR也在积极地寻找经销商，去年和德国电商平台bike components合作，其成为FACTOR德国地区的官方经销商，中国地区则由香港华球自行车贸易公司代理。
当然，没有线下直营店是不少小众品牌都会出现的情况，但FACTOR在产品划分上就稍显“另类”了。点开FACTOR官网的产品列表，你会发现每一种车型都仅有一个车款，气动公路车OSTRO VAM、计时车SLICK、全地形公路车LS等，而没有其对应下分的“次旗舰”或“入门”车款，这就和别的整车品牌完全不同。
不知道这是FACTOR有意而为之，还是品牌体量太小、研发精力有限。这种产品线布局有好有坏，从好的方面来说，单一的车款能够让品牌更加全力以赴地进行研发，而不用考虑为低端车型预留技术，更容易成就“经典车款”；但从盈利的角度来看，车款过于单一就意味着无法对用户群进行细分，指望这寥寥几款车能给FACTOR带来丰厚的收入，似乎不太现实。
大家都说
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好像是Made in Taiwan，不是Made in China……
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咳咳……那也是中国
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好毒啊
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虽然是中国的，但是就像捷安特美利达一样，提到它们第一个想到的是台湾而不是中国。。。
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某嘴炮说SEKA2021年新车架是拿Fator淘汰设计做出来的，估计得不到证实，会是千古疑案。
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谁？
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说实话我乍一看挺像，但是seka很明显是走的canyon的后叉风格，
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Factor：“谁是你儿子啊？自作多情
”-
确实
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FACTOR ONE车主路过
就想问问车友们入这车是不是因为pyy-
如果我入这款车，肯定不是因为PYY，而是因为我突然发财了
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“裂开的下管”印度很深刻
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擦，是印象，打错字
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.感觉人都要裂开了
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在美骑试骑过，感觉很不错，但品牌力上还是不够强，会讲故事的品牌，但要把故事深入人心才行
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不错不错 ！
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骑factor O2路过，和自己之前骑的车相比，表示有点软。
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去过factor one发布会，就是看看这下管分体的奇葩，后来的设计以及赞助车队的车架款式，基本等于宣布自己的分体设计属于玄学。
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就像在迪拜买了一条大金链子^_^
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不开叉的FACTOR感觉少点味道~
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可以啊，感觉不错呢，不错
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one-77在极品飞车14里很好用
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好，下次试试
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某垫底央媒的摸鱼记者
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