就想问问车友们入这车是不是因为pyy
根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
UCI眼中的“叛逆孩子”—— FACTOR品牌发展史
Vis Vires还可以选装Factor自家的功率曲柄和禧玛诺Ultegra Di2电子变速套件。作为Factor第一款量产车型，这辆车在配置方面会更加实际，不过从品牌创立的初衷来看，Factor一直将自己定义为一个“高端品牌”，这辆车的售价不会低于2500英磅（约合人民币2.2W）,包括之后自家推出的新车也是如此。
2014年，野心勃勃的Factor开始选择与专业车手合作，邀请2004年环法冲刺绿衫车手巴登·库克和10次大环赛分站冠军大卫·米勒加入了Factor研发团队，以ONE-77的技术为研发蓝本，先后推出了ONE、ONE-S以及O2 三款车型。
为了把ONE这款车带入国际赛事，FACTOR选择向UCI妥协，对其标志性的双叶分离式下管进行了多番修改，终于在保留这种设计的情况下获得了UCI的认证。当然，凭借FACTOR的实力，这款车原本是能用上更夸张的设计，不过在UCI爸爸的“禁赛要挟”下，还是收敛一点比较好。
OTIS舵管结构是FACTOR另一个明显的产品特点，这种将把组、头管和碗组整合在一起的舵管设计，理论上能获得更佳的空气动力学表现。但凡事有利有弊，这种舵管结构会在一定程度上限制车头的转向角度，虽说日常骑行我们用不上太大的转向，但车架头管处的刮蹭划伤也是在所难免的。
（延伸阅读：《缘起阿斯顿·马丁的明星战车 Factor One碟刹版》）
另一台ONE-S则是ONE的兄弟车型，在设计上又更加保守了一些。和ONE不同，ONE-S使用了常规头管结构，虽然前端整合程度有所下降，但装车维护时却方便不少。外观来看，两者有着较大的差异，不过前叉偏移量和头管角度基本相同。
O2是FACTOR专为世巡赛而打造的超轻型公路车，这款车于2016年首次亮相世巡赛场，并于2017年正式成为AG2R车队的赞助用车。和前两位“大哥”相比，O2在管型的设计上则显得中规中矩，实在和FACTOR“离经叛道”的个性不太相符。
没有使用分离式下管的设计，FACTOR或许有着自己的道理，一方面是作为世巡赛用车，在设计上肯定不能和UCI对着干；另一方面，传统的下管造型可以加强头管、前叉、五通区域的力传递作用，让车手骑着O2进行高扭力爬坡时，能够获得更高的踩踏效率。
大家都说
-
好像是Made in Taiwan，不是Made in China……
-
咳咳……那也是中国
-
好毒啊
-
虽然是中国的，但是就像捷安特美利达一样，提到它们第一个想到的是台湾而不是中国。。。
-
加载更多
-
-
某嘴炮说SEKA2021年新车架是拿Fator淘汰设计做出来的，估计得不到证实，会是千古疑案。
-
谁？
-
说实话我乍一看挺像，但是seka很明显是走的canyon的后叉风格，
-
-
Factor：“谁是你儿子啊？自作多情
”-
确实
-
-
FACTOR ONE车主路过
就想问问车友们入这车是不是因为pyy-
如果我入这款车，肯定不是因为PYY，而是因为我突然发财了
-
-
“裂开的下管”印度很深刻
-
擦，是印象，打错字
-
-
.感觉人都要裂开了
-
在美骑试骑过，感觉很不错，但品牌力上还是不够强，会讲故事的品牌，但要把故事深入人心才行
-
不错不错 ！
-
骑factor O2路过，和自己之前骑的车相比，表示有点软。
-
去过factor one发布会，就是看看这下管分体的奇葩，后来的设计以及赞助车队的车架款式，基本等于宣布自己的分体设计属于玄学。
-
就像在迪拜买了一条大金链子^_^
-
不开叉的FACTOR感觉少点味道~
-
可以啊，感觉不错呢，不错
-
one-77在极品飞车14里很好用
-
好，下次试试
-
举报成功，管理员会尽快核实及处理
某垫底央媒的摸鱼记者
207
文章
667.3w
阅读量
