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美骑观察丨疫情下的自行车企业 如何才能成功转身？
发力内销市场 需注意三个制约因素
当下内销市场在复苏，商家适时切换赛道还需注意这三个制约性局面。
一是竞争压力加剧。
内销市场容量有限，而且疫情尚未退却，很多厂商在外销受阻的情况下，大多会在内销市场发力；国际品牌也很有可能谋求进入中国市场或扩大在中国市场的推广力度，入局品牌的增加将加剧竞争压力。
二是出现“报复性存钱”。
受疫情影响，中国经济“强制暂停”，部分中小企业或裁员降薪或破产倒闭，失业率短期内上升，人们手头可支配资金减少，忧患意识增强，报复性消费尚未来临，却等来了报复性存钱。今年“现金为王”、“副业刚需”成为热词，消费者对经济形势做出较为保守的预判，缩减支出。原本有换车升级零部件的车友或会取消计划，这对高客单价高利润的品牌和车店影响较大。
三是热销品多为利润率低的入门级产品。
第一季度国内市场热销车辆以低价位入门车型为主，中高端车型却卖不动。然而低客单价产品本来利润空间就比较小，所以对商家来说如何保证利润率十分关键。
另一个角度看内销市场的利好因素
有“危”也有“机”，疫情之下，全民运动意识增强，大健康领域备受瞩目。
当年SARS结束之后，体育行业曾迎来一波高峰，但人员密集、环境封闭的室内运动却陷入低谷。据了解，2003年SARS之后的两三年里，台湾地区的羽毛球馆、篮球馆等体育馆就经历了一波关店潮。
对比之下自行车有着天然环保经济的基因，骑车有助于保持恰当的身体距离兼具交通功能，运动强度灵活可控，加上骑行台、虚拟骑行软件等的加持，活动场景自由切换，接下来会很受欢迎。
▲共享单车在疫情期间大受青睐
根据亚洲车神廖武雄先生给美骑分享的一组数据显示，SARS结束后，2003年4月美利达深圳工厂营收同比增加9.95%，1-4月总营收同比增加33.76%；2003年4月捷安特（中国）内销90,000多辆整车，同比增长6%。可见自行车行业在SARS之后的复苏是比较快的。
相似的历史正在国内外重演。
美国车店在疫情期间出现了一波销售热潮。一些车店三月份销量增长飞速，表现抢眼的新奥尔良市Bicycle World三月份销量较往年增长20%。
生意同样红火的还有日本自行车店。不少上班族放弃公共交通工具通勤，转而选择骑车，自行车的销量猛增。爱三希（ASAHI）2月21日至3月20日的门店销售额同比增长18.5%。
国内千里达、UCC、欧亚马等品牌的入门级车型、童车、折叠车热销，其中童车销量火爆，全国多店断货，以适合3-7岁学龄前儿童的16寸和20寸最受欢迎。业内人士预计，接下来国内入门级车型市场将迎来爆发。
除了消费者自发的选择，疫情期间，国家也在多方面、多渠道提倡骑行。世界卫生组织（WHO）近日发布的居民出行指导文件亦鼓励疫情期间多骑自行车，可以在满足最基本出行的同时顺便进行运动。
在这样的背景下，预计骑行人口将迎来增长。而原本的骑行人口会更加重视这项运动，并持续投入，这对于行业来说无疑是利好消息。
▲政府鼓励多骑车，少聚集
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大家都说
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我总觉得，自行车市场会迎来2010年之后的又一波春天。至少我认识的车店，通勤车销量比往年多了好多。里面，总会孵化一些新入坑的骑行者吧。
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我身边也是这样，不过共享单车终究还是抢去了不少份额，不过没有兴趣的终究还是不会入坑，有兴趣的早晚会跳进来
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买通勤车是进坑的开始
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大量应急式和临时型的低端自行车购买需求，并不能真正扶持行业向上的。在未来几年受疫情持续影响的消费力下降之大环境中，缺乏中高端产品的支持，厂家也收缩投资和现金流缺乏的情况，也限制了国内整个产业链的向上，尤其是需要大量投资的“技术预研”方面。没了技术创新和优质优价，那么剩下的是什么样的市场？
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身边挺多同事都想入手自行车，一方面因为疫情公共交通的不方便，另一方面又能强身健体
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某宝上，某拼多上，几百块和大几百块质差价低的自行车，销量确实环比去年有所上涨。但这可不是好现象。
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要想新人一下子接受动辄几千上万的自行车还有点难度
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其实每天通勤骑会很累，就这路况心也累，没多少人能坚持。我呢，坚持一天算一天。
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通勤骑是我一天除了陪家人最快乐的时光了
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me too
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使用共享前先消毒？
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愿我们对自行车的热爱一直流传下去
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卖车的可忙了
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我觉得还不如今年全球停转 明年继续转
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疫情急骑士战犹酣 -
机遇
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只要价格下降，达到合理的水平，谁都会入手一辆的
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适量运动确实能提高免疫力，前年骑车最少的一年，也是我被各种病毒骚扰最多的一年
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只要你骑得够快，病毒就不会追上你！
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正当你变得越来越懒不想锻炼的时候，一波疫情就来提醒你该骑车了
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