Gravel车型不仅应具备优异的多地形适应能力，对速度的追求与竞技性能同样不可忽视 。而在所有影响竞技性能的因素中，气动效率是最关键的部分。

SEKA的核心空气动力学理念，是围绕“真实赛事状态下的整车设定”展开 。不仅关注车

架组本身的阻力系数，更着重研究在整车配置、胎容量、储物及拓展系统整合条件下的整体空气动力学表现。

CFD分析与优化

CFD是ExAero GR项目早期阶段的核心空气动力学开发手段，用于在风洞测试前验证车架外形的气流特性与压力分布 。

在模拟过程中，设计师基于标准化边界条件对ExAero GR原型整车进行多轮数值计算与局部几何修正，重点研究管型截面、过渡区域及后部尾迹的流场连贯性与能量损失控制。

在对ExAero GR原型整车的CFD分析过程中，重点分析包括：

1. 迎风面（一体把、头管、前叉）气流附着情况及优化

2. 整车气流流场及压力分布情况优化

3. 风眼对尾流形态的调节作用及优化

4. ExAero Mag 磁吸气动水壶及常规水壶的风阻差异模拟

通过多轮CFD分析与优化，设计师初步确立了ExAero GR的空气动力学设计方向与关键结构特征。接下来的风洞测试则用于验证这些数值模拟结果，进一步量化实际的空气力学性能。

风洞测试验证

ExAero GR的空气动力学测试由SEKA与AeroCoach团队合作完成，测试在英国Silverstone Sports Engineering Hub （银石运动工程实验室）进行。

AeroCoach是业界专注于自行车空气动力学研究的团队，在系统测试方法、数据采集与结果复现方面拥有丰富经验 。

测试场地Silverstone具备严谨的控制环境与高精度测量体系。 

ExAero GR的全部气动数据，均在这一体系内完成采集、记录与比对。

通过风洞测试，并结合Barry (2018)加权平均方法，ExAero GR的CdA测得为0.3938m² 。

这一结果与前期多轮CFD仿真分析与优化中所设定的目标高度一致，验证了空气动力学

设计在实际测试中的有效性与一致性。

那么，CdA=0.3938m²代表的是什么样的空气动力学水平？  

为了让这个结果更具直观意义，SEKA在相同风洞环境下进行了一个有趣的对比测试，对比对象为SEKA公路车型Spear。

Spear是一台气动性能优异的综合型公路车，而ExAero GR是气动型砾石公路车。SEKA旨在通过本次测试，为读者提供一个直观的参考，以了解砾石公路车与现代公路车在纯气动性能上的差异 。

两者的使用环境及相应的器材配置差异显著，本次测试采用的是各自典型使用场景下的设定，ExAero GR对比Spear测试设定差异如下：

除ExAero GR与Spear在各自典型使用场景下采用差异化设定外，其余测试参数、环境条件及测量流程均保持一致。

通过风洞测试，Spear的CdA测得为0.3820m²，也就是说，在分别对应的配置和设定下，两者的CdA差异（Δ CdA）为0.3820m²。

计算结果显示：ExAero GR相较Spear的气动功率差约为9.9W（Exaero GR 略高）。这一结果符合预期，差异主要来源于两车在轮组与轮胎配置上的不同。ExAero GR采用更宽胎与更大截面轮组，此部分造成 约10W的气动功率损失。

此外， ExAero GR配备下管内置储物舱 。若在相同储物条件下，Spear使用等容积的外置座杆尾包，则根据前述计算，Spear的气动损耗会再额外增加约2.5W。