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UCI新规最快大组赛轮组？ DT Swiss ARC 1100 65评测
上称前要先把辐条上卡的小本本拆掉。
作为三个框高中，重量进步最大的一款，大家肯定非常关心ARC 1100 65的实称重量。在Shimano塔基的情况下，实称重量为849+745.4=1594.4克。官方重量为813+706=1519克，可见官方重量是不含胎垫的，再加上±5%的误差，实称重量也在情理之中，只是没有惊喜。
作为对比，上一代ARC 1100 62的实称重量为1629.5克，在轮圈加高而且加宽、轴承加大的前提下，还能减重30多克，实属不易。
新款轮组的附件仍然非常丰富，附赠了一套轮组袋，不过明显不够老款轮组附带的袋子厚实。
剩余则为说明书两份、气动真空气嘴一对、气嘴贴一张，并且仍然附带一个SRAM XDR塔基。
气动真空气嘴经过优化，在锁环下加入了贴合轮圈的垫圈，外观更加贴合，气动锁环也能锁得更稳。由于气动气嘴帽是有朝向的，所以安装气嘴时需要先拧紧气嘴帽调整朝向，再锁紧。
开始骑行体验前，我们先来看看DT Swiss公布的风洞测试数据，65规格在搭配马牌GP 5000 S TR轮胎的情况下，对比竞品，在±10°的偏航角下，都能更节省功率，但高偏航角下则不敌两个竞品。但搭配三家联合开发AERO 111轮胎的话，则能在全域都更省力，甚至在±15-±20°这种高偏航角下产生一定推力。
DT Swiss建议用户搭配AERO 111轮胎使用，获得轮组最大的空气动力性能。所以他们有推出带AERO 111轮胎的WTS规格轮组（WTS版本可以理解成轮组出厂就已经装好了AERO111外胎的版本）。
另一组测试则展示了ARC 1100 65对比竞品，在各偏航角下转向力矩的表现，也就是俗称的抗侧风能力。对比竞品，搭配AERO 111轮胎的ARC 1100 65 WTS拥有较低的转向力矩与更平缓变化。
正好前段时间，小编买了台某顶级气动车架，用来测试ARC 1100 65这种高框轮组非常合适。由于拍摄档期的原因，展示用车使用了这辆TREK MADONE。
按道理来说，这种追求平路巡航速度的轮组，肯定是安装真空胎更加合适。但为了保持一致的测试条件，以及测试轮组的干净，所以测试我们依然采用28c外胎搭配TPU内胎的组合。
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