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UCI新规最快大组赛轮组？ DT Swiss ARC 1100 65评测
花鼓方面，虽然看上去仍然是180内构的DICUT气动花鼓，但其实花鼓壳体和结构都有改进。
首先，外观上就有改进，新款花鼓使用了亮黑色的表面，比老款的哑光面更有质感。
最显眼的还是法兰盘内侧设计了两条银色边作为装饰。 
前花鼓加大了碟刹侧法兰盘，可以更好地应对刹车扭矩。辐条孔位使用了更大的镂空造型，辐条的T头隐藏在镂空内。这也是为什么DT Swiss 轮组的张力能够永久维持出厂设定不容易松动的秘诀，T型辐条头牢牢卡在预先设计好的花鼓外壳上，再配上带有锁死功能的铝合金条帽，不给辐条松动留下丝毫的空间。
非碟刹侧法兰使用不对称造型，直径比另一侧略小。端盖造型有所改变，取消了上一代平整的气动端盖，镂空直接裸露，显得比较简单粗暴。
说到端盖，其实这才是新花鼓最大的改动。现在前花鼓端盖和密封圈不是一体设计，所以端盖是在密封圈内有一定虚位，需要用桶轴压紧固定。小编猜测使用这种新设计是为了提供更好的轴承预压，以改进上一代花鼓使用后，轴承经常转动不顺的问题。
新的端盖结构用手似乎拔不出来，武汉金松源公司的专业技师表示需要用工具撬端盖来拆解。鉴于比较麻烦，这里就不分解端盖了。
根据工作人员的发来的图片，新花鼓使用了6901轴承，通过缩小了轴承内径，花鼓轴芯不再穿过轴承，使轴承变大而且厚度增加了1mm。千万不要小看这1mm轴承厚度，这可以令轴承的动载提高约40%，带来更好的轴承寿命。
中锁碟刹座依然采用缺齿轻量化设计。
端盖也仍然是变径轻量化款式的。这种带有凹槽设计的端盖，也为后续的维护保养提供了更多便利性。
后花鼓壳体的造型也有所改变。
亮黑色的花鼓壳看起来也是非常有质感。
后花鼓法兰盘内侧也设计了银色边作为装饰。
花鼓壳体用于容纳棘轮结构的部位，从锥形改为了阶梯状，减少了花鼓壳表面积，来降低重量。
后花鼓也稍微加大了法兰盘，并使用了新的镂空辐条孔。
缺齿式中锁碟刹座和轻量化端盖，DT Swiss花鼓的经典配方了属于。
后花鼓没有使用新的端盖，而是维持了与老款相同的结构。
轴承依然为DT Swiss自家的SINC陶瓷轴承，花鼓轴承使用了稍大一号的15267特规轴承，提供更好的耐用性；塔基轴承则为小号的6802。
棘轮结构依然是大家非常熟悉的EXP行星棘轮。出厂标配36T棘轮，有需求的小伙伴可以自行购买54T棘轮套件做升级。
辐条方面，新款ARC 1100全部使用更扁的AEROLITE 2 代T头辐条来降低风阻，不再混编AEROCOMP辐条。
DT Swiss依然坚持辐条左右等比例分布和2X编法，不过为了优化正面的风阻，一下将前轮的辐条数减少至20条。作为一款钢条轮组来说，算是比较激进的设定。
后轮为了维持驱动刚性，所以维持在了24根辐条的设定。
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