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UCI新规最快大组赛轮组？ DT Swiss ARC 1100 65评测
作为轮组界的头部品牌，DT Swiss的产品相对是比较严谨的，所以开发周期也较长。经过了5年的等待，我们终于等到了DT Swiss公路轮组的的拳头产品ARC系列换代。这次DT Swiss的代理商武汉金松源公司送来了全新一代ARC产品中，重量进步最大的65mm框高轮组来进行评测。
DT Swiss的轮组是使用单独包装的，这意味着在购买时可以选择“鸳鸯配”。前轮55mm高度后轮65mm高度、前轮65mm高度后轮85mm高度的前低后高，甚至前轮65mm高度后轮55mm高度的前高后低各种规格都可以随心所欲的搭配。
开箱时可以看到DT Swiss的使命：DT Swiss精心研发高性能自行车零部件，为每位志存高远的骑行者*提供竞争优势。*只要你怀揣目标，便算志存高远
箱子上的标签值标注了出厂时间，看来这对轮组还是非常“新鲜”的。
把轮组拿出来，发现是使用密封式塑封袋包装的，开箱过程比较有仪式感。
根据UCI的新规，DT Swiss将轮圈的高度从62mm升级到了大组赛上限65mm。同时50mm版本的也升级到了55mm，用于计时赛或铁三的80mm规格则升级到了85mm。
轮组依然使用了简洁的不对称涂装。DT Swiss的Logo个头仍然十分克制，没有填满轮圈表面，与上一代差不多。涂装样式则改为拉丝银标，更加有质感。
轮组型号标则从红黑色块样式改成了拉丝银文字样式。DT Swiss为ARC系列设计了一个新的A字Logo，象征顶级的ARC 1100文字更加显眼。并且这次将合作伙伴、气动解决方案供应商、瑞士老乡SWISSSIDE的Logo加到了这个显眼的位置。
这一代ARC依然可以通过色标区分1100和1400，不过色标做在了气嘴孔位置，并不太显眼。轮组的具体型号也在色标上面，另一侧则是提醒大家养成使用新产品前，先阅读说明书的好习惯。
DT Swiss依然把胎压限制表以涂装的形式做在轮圈上。足以说明DT Swiss 在重视安全上一贯的严谨和对待消费者认真负责的态度。
在全新一代ARC轮组上，DT Swiss依然认为“UV”形截面具有更好的风帆效应和气动效率，所以以此为基础进行圈形优化。轮圈表面依然是使用喷漆处理。
“UV”截面最具代表性的就是这个比较尖的轮圈造型，这种造型对生产的要求会更高一些。
为了更好地适配越来越宽的公路轮胎，DT Swiss将轮圈的内宽从20mm加到了22mm，外宽则增加到29mm。适配轮胎的最近宽度为28c或29c。并依然维持有钩圈边，DT Swiss在轮圈设计上，还是追求稳扎稳打的。
轮组仍然是出厂就已经贴好了厚实的DT Swiss真空胎垫。
老款ARC系列轮组就为了压榨最后一丢丢气动优势，选择使用隐藏式条帽，新款也不例外。但追求性能的代价就是放弃了调圈的便利性，每次调圈都要撕掉真空胎垫。
花鼓方面，虽然看上去仍然是180内构的DICUT气动花鼓，但其实花鼓壳体和结构都有改进。
首先，外观上就有改进，新款花鼓使用了亮黑色的表面，比老款的哑光面更有质感。
最显眼的还是法兰盘内侧设计了两条银色边作为装饰。 
前花鼓加大了碟刹侧法兰盘，可以更好地应对刹车扭矩。辐条孔位使用了更大的镂空造型，辐条的T头隐藏在镂空内。这也是为什么DT Swiss 轮组的张力能够永久维持出厂设定不容易松动的秘诀，T型辐条头牢牢卡在预先设计好的花鼓外壳上，再配上带有锁死功能的铝合金条帽，不给辐条松动留下丝毫的空间。
非碟刹侧法兰使用不对称造型，直径比另一侧略小。端盖造型有所改变，取消了上一代平整的气动端盖，镂空直接裸露，显得比较简单粗暴。
说到端盖，其实这才是新花鼓最大的改动。现在前花鼓端盖和密封圈不是一体设计，所以端盖是在密封圈内有一定虚位，需要用桶轴压紧固定。小编猜测使用这种新设计是为了提供更好的轴承预压，以改进上一代花鼓使用后，轴承经常转动不顺的问题。
新的端盖结构用手似乎拔不出来，武汉金松源公司的专业技师表示需要用工具撬端盖来拆解。鉴于比较麻烦，这里就不分解端盖了。
根据工作人员的发来的图片，新花鼓使用了6901轴承，通过缩小了轴承内径，花鼓轴芯不再穿过轴承，使轴承变大而且厚度增加了1mm。千万不要小看这1mm轴承厚度，这可以令轴承的动载提高约40%，带来更好的轴承寿命。
中锁碟刹座依然采用缺齿轻量化设计。
端盖也仍然是变径轻量化款式的。这种带有凹槽设计的端盖，也为后续的维护保养提供了更多便利性。
后花鼓壳体的造型也有所改变。
亮黑色的花鼓壳看起来也是非常有质感。
后花鼓法兰盘内侧也设计了银色边作为装饰。
花鼓壳体用于容纳棘轮结构的部位，从锥形改为了阶梯状，减少了花鼓壳表面积，来降低重量。
后花鼓也稍微加大了法兰盘，并使用了新的镂空辐条孔。
缺齿式中锁碟刹座和轻量化端盖，DT Swiss花鼓的经典配方了属于。
后花鼓没有使用新的端盖，而是维持了与老款相同的结构。
轴承依然为DT Swiss自家的SINC陶瓷轴承，花鼓轴承使用了稍大一号的15267特规轴承，提供更好的耐用性；塔基轴承则为小号的6802。
棘轮结构依然是大家非常熟悉的EXP行星棘轮。出厂标配36T棘轮，有需求的小伙伴可以自行购买54T棘轮套件做升级。
辐条方面，新款ARC 1100全部使用更扁的AEROLITE 2 代T头辐条来降低风阻，不再混编AEROCOMP辐条。
DT Swiss依然坚持辐条左右等比例分布和2X编法，不过为了优化正面的风阻，一下将前轮的辐条数减少至20条。作为一款钢条轮组来说，算是比较激进的设定。
后轮为了维持驱动刚性，所以维持在了24根辐条的设定。
上称前要先把辐条上卡的小本本拆掉。
作为三个框高中，重量进步最大的一款，大家肯定非常关心ARC 1100 65的实称重量。在Shimano塔基的情况下，实称重量为849+745.4=1594.4克。官方重量为813+706=1519克，可见官方重量是不含胎垫的，再加上±5%的误差，实称重量也在情理之中，只是没有惊喜。
作为对比，上一代ARC 1100 62的实称重量为1629.5克，在轮圈加高而且加宽、轴承加大的前提下，还能减重30多克，实属不易。
新款轮组的附件仍然非常丰富，附赠了一套轮组袋，不过明显不够老款轮组附带的袋子厚实。
剩余则为说明书两份、气动真空气嘴一对、气嘴贴一张，并且仍然附带一个SRAM XDR塔基。
气动真空气嘴经过优化，在锁环下加入了贴合轮圈的垫圈，外观更加贴合，气动锁环也能锁得更稳。由于气动气嘴帽是有朝向的，所以安装气嘴时需要先拧紧气嘴帽调整朝向，再锁紧。
开始骑行体验前，我们先来看看DT Swiss公布的风洞测试数据，65规格在搭配马牌GP 5000 S TR轮胎的情况下，对比竞品，在±10°的偏航角下，都能更节省功率，但高偏航角下则不敌两个竞品。但搭配三家联合开发AERO 111轮胎的话，则能在全域都更省力，甚至在±15-±20°这种高偏航角下产生一定推力。
DT Swiss建议用户搭配AERO 111轮胎使用，获得轮组最大的空气动力性能。所以他们有推出带AERO 111轮胎的WTS规格轮组（WTS版本可以理解成轮组出厂就已经装好了AERO111外胎的版本）。
另一组测试则展示了ARC 1100 65对比竞品，在各偏航角下转向力矩的表现，也就是俗称的抗侧风能力。对比竞品，搭配AERO 111轮胎的ARC 1100 65 WTS拥有较低的转向力矩与更平缓变化。
正好前段时间，小编买了台某顶级气动车架，用来测试ARC 1100 65这种高框轮组非常合适。由于拍摄档期的原因，展示用车使用了这辆TREK MADONE。
按道理来说，这种追求平路巡航速度的轮组，肯定是安装真空胎更加合适。但为了保持一致的测试条件，以及测试轮组的干净，所以测试我们依然采用28c外胎搭配TPU内胎的组合。
某气动车架搭配ARC 1100 65，是小编骑过感觉最快的平路巡航组合。但它擅长的不是30km/h，也不是40km/h，而是45km/h以上的高速区间。在团练中使用坐姿骑行突围时，小编一般最大速度一般是50km/h，更换了这对轮组后，基本能在53km/h左右，最快一次达到了55km/h。在有下坡的帮助下，在坡底的平路还录得过58km/h的最高速度。可见ARC 1100 65是非常适合高速巡航的。
ARC 1100 65十分擅长高速巡航，但并不代表它在30-40km/h这个区间不行。毕竟是新时代的高框轮组，中速域也不会觉得拖脚，只是不像在高速域的优势那么明显。在中速域的长距离耐力训练中，ARC 1100 65的平均速度并不会明显优于小编日常使用的50mm和60mm框高轮组。
对于高框轮组来说，大家会十分关注它在侧风环境下的稳定性。ARC 1100 65就如它的广宣一样，侧风对轮组造成的偏航力矩确实不算大，对于一款65mm框高的轮组来说，抗侧风性能超出小编预期。需要注意的是，虽然抗侧风性能优秀，但对用户的控车技巧还有会有一定要求，适合比较有经验的车手使用。
由于还是钢辐条架构，所以ARC 1100 65在低速时避免不了拖脚的感觉，在起步和爬坡时都会感觉比较重拖，所以起步和爬坡小编基本都是重踩或者摇车快速过渡到巡航阶段。
由于前轮辐条数量降至了20条，加上测试用车架的前端侧向刚性一般，在摇车时车头的感觉不够直接，但是后轮的驱动刚性表现不错，在冲刺阶段还是能感觉到这对轮组是非常快的。
ARC 1100 65这种高框轮组不仅在视觉上杀气十足，听觉上也能提供不少“情绪价值”。由于轮组共振产生的“切风声”会比中高框轮组更加明显，摇车时那种“呼扇呼扇”的声音也是相当霸气的。轮组转动起来的声音都会让你感觉自己骑的很快很快。
对于DT Swiss的轮组，大家最关心的还是轴承耐用度的问题。经过2个多月的反复测试和高强度使用，花鼓轴承状态良好，没有出现上一代轮组那种情况。看来加大轴承和改变前花鼓端盖结构的效果是立竿见影的。
最后总结一下，第三代ARC依然延续第二代那种好骑的轮组调性。对于我们功率较低一般车友来说，ARC 1100 65仍然是一对十分偏科的轮组，只适合速度稳定的平路巡航骑行，主要面向喜欢单独骑行或TT能力较好的单飞型车手使用；起伏路况或者拉扯较多的环境下，还是ARC 1100 55的性能会更加全面。
作为DT Swiss的顶级轮组，1100系列定价超过2万元，自然还是非常考验荷包厚度的；不过好在DT Swiss也同时发布了共享轮圈，但花鼓和辐条规格略低的ARC 1400系列，为用户提供了更具性价比的选择。
再次感谢DT Swiss 中国代理商武汉金松源公司提供测试轮组，轮组已经实测超过2个月，目前依然在进一步做高强度骑行测试中。更多骑行体验和实际感受在下期视频中进一步分享！
责任编辑：Avalon
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