这个小妖精还好，公路自行车，只要她还是自行的，机械再变还是不会跳脱现在的形式，如果不能找到比碳纤维更好的材料，也只能改变结构、造型、堆叠方式上面下功夫，但这对我们普通骑友所产生的影响微乎其微，各种善变都是在不断做优化，但基础方面还是依旧，十年前的顶级依然能打。碟刹虽然普及，但依然喜欢圈刹，腿好圈刹依然秒碟刹。
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2021竞赛型公路车流行趋势总结
用最快的公路车你就能骑的更快吗？气动和轻量哪个更重要？黄边胎还流行吗？在使用年度最快的五款公路车骑了无数公里之后，我们找到了这些问题的答案。
所有的发现和结论都基于我们的2021年度最速竞技公路车横评，下面附上传送门：
这些超快的竞赛型公路车其实和很多别的自行车不一样。骑这种车可能既不舒服也不好玩，相反让你觉得难受。过去的几个月里，我们一直在测评五款最快的竞技公路车，不断探知这些车的极限，同时也是追逐我们自己的极限。在这个过程中，我们找到了一些属于这种顶级竞技公路车的特征，慢慢总结出了一些独特的观点，发现了一些关于竞技公路车的流行趋势，并对这类自行车的未来发展做出了预测。这篇文章我们就给你细细道来。
在我们的各种测评场景中，2021年的五款最速竞赛公路车在绝大部份路段还是可以有效过滤震动的。不过要是非要让我们说这些车很舒服的话，那还是……得加钱。这些车的设计中首先考虑的因素肯定是速度和力传递。不过话说回来，毕竟我们限定了不同路段的输出功率，平路200瓦，上坡也就250瓦，我们骑这些车的速度和很多新手骑友差不多，相对于这些车设计和优化的时候考虑的速度来说肯定是偏慢的，所以其实某种程度上是我们的速度不在这些车最舒服的速度区间里。在限功率的计时测评之外，我们当然也有尝试过骑的更快，我们在不断推高功率的过程中发现了以下四点：
第一，同样的路段上，骑15km/h的时候给你震骨器一般路感的车，骑到45公里每小时可能就会发现路感很出色。不过当然不是所有路面都是这样，也不是所有的竞技公路车骑的越快就越舒服。
第二，整车优秀的刚性和死硬是不一样的。
第三，竞赛公路车设计出来就是用来参赛追求成绩的，这种设计取向天生就会有高刚性的需求。所以我们说一台竞技公路车骑起来舒服，和说一台全地形公路车或者耐力公路车骑起来舒服，这两种所谓的舒服是完全不一样的感觉。
第四，你的骑行姿势和坐姿对于一台车给你的舒适性是有影响的。在低速的时候，你的核心和支撑肌肉往往就处于一个很松弛的状态，每次颠簸就会完全传递给你紧贴在坐垫上的臀部。如果你处于一个相对于你的极限来说比较高的功率，那么你的和肌肉和关节就会相对来说比较张紧，震动就会均匀分配给你的手脚臀等所有和自行车接触的地方。
所以如果你考虑这种等级的纯种竞技公路车，那么你可要想好了，要么你有足够粗的大腿，可以输出足够大的功率让这车处于它比较舒服的速度区间，要么你虽然只是休闲骑，不追求自己的极限，但是却享受骑顶级车的快感，也能接受低速下这些车不那么舒服的路感。
未来的竞技公路车舒适性会怎么样？相比于它们各自的前一代来说，闪电的这一代Tarmac也就是Tarmac SL7和崔克的这一代Emonda也就是Emonda SLR 9都为了气动性能和轻量化牺牲了一部分舒适性。但是随着技术的发展，我们有理由相信，各大厂商的综合竞技公路车都能在保持气动性能和轻量化的情况下把车做的更舒适一些。
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大家都说
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看趋势就看大厂的顶级车，2*12速、碟刹、内走线、真空胎……选车时尽量往这方面靠拢，以免后期升级麻烦
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唉可大厂的顶级车像是个善变的小妖精，今天要这个明天又要哪个，追不上啊
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这个小妖精还好，公路自行车，只要她还是自行的，机械再变还是不会跳脱现在的形式，如果不能找到比碳纤维更好的材料，也只能改变结构、造型、堆叠方式上面下功夫，但这对我们普通骑友所产生的影响微乎其微，各种善变都是在不断做优化，但基础方面还是依旧，十年前的顶级依然能打。碟刹虽然普及，但依然喜欢圈刹，腿好圈刹依然秒碟刹。 -
只是个人看法，不喜轻喷
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总结的不错 以后不要总结了
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先买个好车架，其他慢慢来
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改来改去的钱包空了
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然而还有些厂商动不动就7.6甚至8.0kg的车，什么意思
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你努力骑（70%FTP往上的耐力骑）的越多，就会越强。练腿收益远大于换车。当练腿没收益的时候就换车，总结完毕
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黄边胎嘛，雨骑一趟就变屎边了，关键还擦不干净
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黄边胎是不会没落的，就像全黑一样它是另一种经典，它会演变成五颜六色的黄边来彰显更多个性，比如现在很多厂家倾向推出咖色的所谓“肤色边”，马牌、世文等新款黄边都开始采用这个配色。
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我老李认为你分析的很对
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黄边胎不行了，可以白边胎，蓝边胎，红边胎。 我始终用全黑的外胎
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“骑15km/h的时候给你震骨器一般路感的车，骑到45公里每小时可能就会发现路感很出色”……我的脑子想试试，我的腿不想
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黄边胎嘛, 确实至始也没有兴趣
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