这个小妖精还好，公路自行车，只要她还是自行的，机械再变还是不会跳脱现在的形式，如果不能找到比碳纤维更好的材料，也只能改变结构、造型、堆叠方式上面下功夫，但这对我们普通骑友所产生的影响微乎其微，各种善变都是在不断做优化，但基础方面还是依旧，十年前的顶级依然能打。碟刹虽然普及，但依然喜欢圈刹，腿好圈刹依然秒碟刹。
根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
2021竞赛型公路车流行趋势总结
重量现在基本是个常数了，那么气动就更重要喽
当我们讨论重量和气动的时候，通常都是分为对立的两方面看。但是现在大部分高配竞赛公路车都能轻松的做到UCI的下限重量，或者只比下限重量高一点点。轻量只在上坡的时候作用比较大，越陡的坡作用就越明显。不过其他路面上都是气动更重要一些，只要速度超过15km/h，空气阻力就会迅速成为骑行速度的最大阻碍。你骑的越快，路面越平坦，重量的影响就越小，而空气阻力却一直和你速度的平方呈正比关系。
甚至在山地路段上，重量的影响权重也在下降，因为更好的空气动力学在高速下山的时候给你带来的优势，能够抵消在上坡的时候重量增加给你带来的劣势。而且，很多上坡路面上，你的时速也会高于15km/h，尤其是实力比较强的骑友。所以爬坡的时候空气动力学也是相当重要的。
不过有时候气动这个话题也没那么简单，对抗正面气流的空气动力学设计相对来说还是比较简单的，但是更不可预测的风况包括阵风、不同的迎风角、风速、风切变等等，往往会让空气动力学设计变得很复杂。还有你的骑行速度，是低速上坡还是高速下坡，对空气动力学也有影响。自行车中真正的气动之王应该可以在保持高速性能和操控性能的同时处理好所有速度和风切变情况。大多数厂商一直关注轻量，近年来空气动力学才成为关注的焦点，和我们测评中发现的一样，气动性能通常更为重要，希望以后各大厂商能够考虑的越来越全面，设计的越来越好。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
下一篇：返回列表
大家都说
-
看趋势就看大厂的顶级车，2*12速、碟刹、内走线、真空胎……选车时尽量往这方面靠拢，以免后期升级麻烦
-
唉可大厂的顶级车像是个善变的小妖精，今天要这个明天又要哪个，追不上啊
-
这个小妖精还好，公路自行车，只要她还是自行的，机械再变还是不会跳脱现在的形式，如果不能找到比碳纤维更好的材料，也只能改变结构、造型、堆叠方式上面下功夫，但这对我们普通骑友所产生的影响微乎其微，各种善变都是在不断做优化，但基础方面还是依旧，十年前的顶级依然能打。碟刹虽然普及，但依然喜欢圈刹，腿好圈刹依然秒碟刹。 -
只是个人看法，不喜轻喷
-
加载更多
-
-
总结的不错 以后不要总结了
-
+1
-
-
先买个好车架，其他慢慢来
-
改来改去的钱包空了
-
然而还有些厂商动不动就7.6甚至8.0kg的车，什么意思
-
你努力骑（70%FTP往上的耐力骑）的越多，就会越强。练腿收益远大于换车。当练腿没收益的时候就换车，总结完毕
-
黄边胎嘛，雨骑一趟就变屎边了，关键还擦不干净
-
黄边胎是不会没落的，就像全黑一样它是另一种经典，它会演变成五颜六色的黄边来彰显更多个性，比如现在很多厂家倾向推出咖色的所谓“肤色边”，马牌、世文等新款黄边都开始采用这个配色。
-
我老李认为你分析的很对
-
黄边胎不行了，可以白边胎，蓝边胎，红边胎。 我始终用全黑的外胎
-
“骑15km/h的时候给你震骨器一般路感的车，骑到45公里每小时可能就会发现路感很出色”……我的脑子想试试，我的腿不想
-
黄边胎嘛, 确实至始也没有兴趣
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
