这个小妖精还好，公路自行车，只要她还是自行的，机械再变还是不会跳脱现在的形式，如果不能找到比碳纤维更好的材料，也只能改变结构、造型、堆叠方式上面下功夫，但这对我们普通骑友所产生的影响微乎其微，各种善变都是在不断做优化，但基础方面还是依旧，十年前的顶级依然能打。碟刹虽然普及，但依然喜欢圈刹，腿好圈刹依然秒碟刹。
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2021竞赛型公路车流行趋势总结
竞技公路车适合新手吗？
竞赛公路车不只是傻快，而是同时具有非常敏捷的操控。竞赛公路车相对于其他，有更大的头管角度，更短的后下叉长度，更短的头管长度等等，都是为了敏捷的操控特性。而操控中的迅速敏捷和稳定顺畅是天生矛盾的，自行车的设计者们则需要平衡这两者。试想如果你控制你的自行车走直线都难，在直道上保持线路都很虚，遇到一个颠簸就很飘，那这车的操控响应再迅速、再直接。对你来说也都是没有意义的。而设计优秀的竞技公路车会平衡直线稳定性和转向的速度和精度。不过即使平衡的再好，一台竞赛公路车的转向响应也比那种休闲向的公路车要迅速和直接的多。这种特征会给没有经验的骑友以及竞技公路车的新手一个大大的惊吓。竞技公路车的操控容错率是比较低的，对于某些没有平衡好操控的稳定和速度，过度注重比赛中敏捷型的竞技公路车型而言，那容错率就更低了。
不过为什么要设计成这样呢？因为速度优先。速度和转向的平顺丝滑是很有关系的，毕竟轮子之类所有的转动部件都有转动惯量。不知道你们有没有试过骑一辆耐力公路车型在40km/h下切急弯，如果试过的话你们应该知道这事儿其实非常费劲儿，得大力拧车把才能切进去。不过耐力公路车通常在低速下操控的稳定性会更加平顺。为了高速而设计的竞赛公路车就恰恰相反，低速下对新手可能不友好，但是在高速下可以敏捷而精准的转过急弯。
总的来说，竞赛公路车的设计趋势是对新手越来越友好。在不妥协高速下操控性能的同时试图在任何速度区间都给我们更符合直觉，更轻松的操控。不过尽管如此，我们还是建议刚刚入手竞赛公路车的骑友们循序渐进，慢慢了解你新入手的这台车的特征和极限。在你刚开始的几次骑行中，尽量选择路面宽阔，铺装质量高，比较平缓，没有急弯，车也不多的路段。尽量不要第一次就选择高山且铺装较差的路去骑。
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大家都说
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看趋势就看大厂的顶级车，2*12速、碟刹、内走线、真空胎……选车时尽量往这方面靠拢，以免后期升级麻烦
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唉可大厂的顶级车像是个善变的小妖精，今天要这个明天又要哪个，追不上啊
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这个小妖精还好，公路自行车，只要她还是自行的，机械再变还是不会跳脱现在的形式，如果不能找到比碳纤维更好的材料，也只能改变结构、造型、堆叠方式上面下功夫，但这对我们普通骑友所产生的影响微乎其微，各种善变都是在不断做优化，但基础方面还是依旧，十年前的顶级依然能打。碟刹虽然普及，但依然喜欢圈刹，腿好圈刹依然秒碟刹。 -
只是个人看法，不喜轻喷
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总结的不错 以后不要总结了
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先买个好车架，其他慢慢来
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改来改去的钱包空了
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然而还有些厂商动不动就7.6甚至8.0kg的车，什么意思
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你努力骑（70%FTP往上的耐力骑）的越多，就会越强。练腿收益远大于换车。当练腿没收益的时候就换车，总结完毕
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黄边胎嘛，雨骑一趟就变屎边了，关键还擦不干净
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黄边胎是不会没落的，就像全黑一样它是另一种经典，它会演变成五颜六色的黄边来彰显更多个性，比如现在很多厂家倾向推出咖色的所谓“肤色边”，马牌、世文等新款黄边都开始采用这个配色。
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我老李认为你分析的很对
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黄边胎不行了，可以白边胎，蓝边胎，红边胎。 我始终用全黑的外胎
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“骑15km/h的时候给你震骨器一般路感的车，骑到45公里每小时可能就会发现路感很出色”……我的脑子想试试，我的腿不想
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黄边胎嘛, 确实至始也没有兴趣
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