比起波特那台50码已经好多了。
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我的环法大牌：Madone SLR 8，全内走圈刹的最后荣光
整合式的车头简洁到极致，刀片般的前叉，没有碟刹那一大砣碍眼的玩意。
BB90这天坑就不说了，反正牙盘只能用Shimano的或者SRAM的GXP。
手机拍的看不清，实际漆水比魂动红还要美！
▲后刹为了整合也是用自产的夹器，刹车力非常充足，配合黑王子更是最佳搭档
套件方面，不管是为了变速效率还是安装便捷，SRAM的eTap都最好的选择。牙盘方面，我不想用Shimano的胶水盘，只能用GXP规格的Quarq功率计套装，好在也算稳定耐用。轮组方面，高框碳轮是一定要的，但因为资金有限，只能用棒槌哥自家的PRO 5和威神的55刀这些中端轮组，都是皮实耐用重量难看的主，这也是我唯一觉得遗憾的地方，没有为SLR 8配上最顶级的圈刹轮组，哪怕是配一对Bora One 50也好啊。
小配件就没太多可说了，能用钛螺丝、钛快拆的地方都用上吧，反正车子常年的重量也保持在7.6-7.8左右，这是带上所有配件和da锁踏的重量，在纯气动车的范围里也算可以了。如果真想减重，换成能适配普通把立的垫圈后，装轻量化把立和弯把应该能减轻不少重量。
▲简单好用的eTap
▲真要抠重量的话只能学pro一样用普通把组了，这也就失去了Madone本该拥有的简洁外观。
作为一名肉腿选手，FTP常年维持在两百上下的菜鸡，始终没有办法让SLR 8在比赛中发挥出它真正的潜力，本文也不想谈论什么40时速下节省多少W的话题。在实际骑行中，Madone SLR 8的平路表现可以说是惊艳，不管是稳定输出还是暴力摇车，它都能以显著的提速反馈给你，并且高速中仍然能保持稳定的操控，让我更有自信去挑战每一次过弯和加速，甚至在百分之5以下的缓坡也是这样。当然了，受车架重量的拖累，遇上真正的山地路段还是不给力的，这也是崔克之后更新伊萌哒Emonda的目的吧。
因本人水平有限，只能以一名器材党的视角，向各位看官简单分享我的组车历程，如果各位有什么想问的，欢迎在评论区里直接提问，我一定知无不言，希望得到大家的支持。
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大家都说
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我新超六也是71.2℃，大码73℃非常佳能戴尔传统
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我也曾经考虑过买新超六，然而代理的傲慢态度简直是生怕车子太好卖，订啥规格都说没有
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二级代理吧，河南那家一级的不错
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围观缺课座管受害者
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评测也没提这点啊。
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我经常说缺课是个靠卖座管赚钱的品牌，因为我最近也中招了
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新款夹器手感怎么样？
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手感其实挺好的，刹车力更是出乎意料的强。
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楼主同款
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大码车架就是好看
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73度座管角怎么就反人类了？没看明白，多少度才是不反人类……
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准确地说是对短腿用户有限制，往往要用上直头座管。
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这台车像是跳了一次水^_^
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52码的何止是略感压缩，那就是很压缩！马东小码车架看着很奇怪的 哦，不对，你拿个山地车架装个弯把也当公路车骑么
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比起波特那台50码已经好多了。
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我觉得S-works Tarmac SL7的140克90mm把立就够沉的了，没想到还有200多克的...内走线设计就是这里很讨厌，把立和车把都特别重，但是又不能随便换超轻的配件，换了，线管就露出来了。很麻烦。明知道车可以轻易削掉200克，但就是没办法
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所以崔克的小改款减重只能从小配件入手，减重主力就是新款一体把。
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技师已经准备翻窗跑路了
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还好他现在还没跑。
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真技师杀手。真好看~
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全内走的车应该没有好装的，SLR8的漆水可以说能把魂动红直接比下去。
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技师的一生之敌
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绝版了，以后的技师应该遇不到全内走圈刹这种神作。
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好猫，好猫
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果然喵星人才是主角。
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