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我的环法大牌：Madone SLR 8，全内走圈刹的最后荣光
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今天由“半精灵圣骑”与我们一同分享他的骑行故事，一起来看看吧。
从2014年入手TCR开始算起，我接触公路车运动已经很多年了。
作为一名拥有过Giant TCR、Lapierre Xelius sl皮诺定制版、Cervelo S3、Scott Foil、Madone SLR 8、美利达斯特拉4000碟刹版的不理性器材党，Madone SLR 8可以说是最接近我想象中的完美战车。遗憾的是，原本应当被视为气动车巅峰的SLR 8，却因碟刹时代的来临而倍受冷落，并最终在Madone小改款后被彻底放弃。时代的潮流我们无法阻止，本文只能以一名普通公路车爱好者的视角，为这款生不逢时的末代气动圈刹王者作最后的叹息。
首先来看看我曾经的爱车吧。
▲入门的第一辆公路车，TCR ADV 2
▲拉皮尔，皮诺定制版
▲经典的气动大组车Cervelo S3
▲Scott Foil，颜值与舒适都在线的经典车型
曾经，在那个气动才是王道的时代，各大厂商都将气动车作为自己主打车型。在此情况下，我先后入手了Cervelo S3、Scott Foil作为自己的主力战车，Cervelo S3的辉煌战绩无需多言， 气动而舒适的Scott Foil更是颜值与实力并重的热门车型。但车无完车，S3的生硬路感和反人类的73度座管角，Scott Foil五通夹器的糟糕刹车感受都让我期待下一辆更完美战车的出现。在此情况下，我的下一辆气动公路车：Madone SLR 8登场了。
▲52码的Madone还是略感压缩
TREK Madone SLR系列的碟刹版，一经公布就吸引着无数气动车爱好者的目光（《优化平衡的艺术 全新TREK Madone SLR 正式发布》），佩德森在2019年UCI公路世锦赛的胜利更是让它拥有了世锦赛冠军彩虹色涂装（《Trek发布世界冠军版定制Madone SLR和彩虹衫》），佩德森也作为世界冠军参加了当年的环法，并在香街冲刺中取得了第二名的战绩。
但本文的主角SLR 8，作为SLR系列中唯一的圈刹车型，最终还是被当今公路车坛的碟刹洪流所吞噬，成为了最后的全内走圈刹。尽管如此，当我第一眼看到官方的宣传照时，就被它独特的简洁吸引住了，全内走、没有碟刹一大堆零件的存在，简洁到让人无法置信。虽然上管下方的可调式IsoSpeed装置让Madone成为当下最舒适的气动型公路车，但妥妥会增加车架重量，可调的分体全内走把组也是重量大头，让车架组的重量非常不好看。当然，这都是我拿下这车后才知道的事情了。
我拿下这车时崔克还没开始涨价，Madone SLR 6当时简直成了最便宜的顶级品牌公路整车（《速度，触手可及 TREK Madone SLR 6 评测》），只可惜SLR 6是碟刹，并且从评测文章中可知重量惊人，稍加思索后我还是坚持了拿下SLR 8的决心。决心有了自然就得行动了，但整车的高售价和机械套件都不是我的菜，整车的原配把组更不是我用的尺寸，咬咬牙还是想办法买来了车架自组，把组座管的规格可以自选，也省的以后出二手。但是，这车的坑可多着呢。
▲第一次装车图，把立角度实在让人倒胃口
一开始，我按着以往的设定要了38宽的弯把、15度100mm长的把立、203长5mm后飘的座管，结果除了弯把没错以外其它都错了。首先，Madone SLR的座管是不能截管的，当我按照长了可锯的想法要了203长的座管后，放到最低都差点骑不上去，勉强骑了一段时间后还是找了一支银色的短座管应付了事（其实是没钱）。
然后，负15度的把立从视觉上看是向下俯冲的，这不符合我的审美，马上找了7度的替代品装上，但代价就是换个把立又重装了一次车，折腾啊！再然后，座管的座弓夹头自带的是夹金属座弓的，崔克的碳弓夹头只能夹自家7*10规格的座垫，而第三方的碳弓夹头装上后座包又会前后晃，这也算是绝了我用其它品牌碳弓座垫的念想了。
▲前伸量偏大的弯把
▲38宽的弯把
▲这碳把立的重量，实在让人无法直视
▲座管无论长短，反正都不轻
整合式的车头简洁到极致，刀片般的前叉，没有碟刹那一大砣碍眼的玩意。
BB90这天坑就不说了，反正牙盘只能用Shimano的或者SRAM的GXP。
手机拍的看不清，实际漆水比魂动红还要美！
▲后刹为了整合也是用自产的夹器，刹车力非常充足，配合黑王子更是最佳搭档
套件方面，不管是为了变速效率还是安装便捷，SRAM的eTap都最好的选择。牙盘方面，我不想用Shimano的胶水盘，只能用GXP规格的Quarq功率计套装，好在也算稳定耐用。轮组方面，高框碳轮是一定要的，但因为资金有限，只能用棒槌哥自家的PRO 5和威神的55刀这些中端轮组，都是皮实耐用重量难看的主，这也是我唯一觉得遗憾的地方，没有为SLR 8配上最顶级的圈刹轮组，哪怕是配一对Bora One 50也好啊。
小配件就没太多可说了，能用钛螺丝、钛快拆的地方都用上吧，反正车子常年的重量也保持在7.6-7.8左右，这是带上所有配件和da锁踏的重量，在纯气动车的范围里也算可以了。如果真想减重，换成能适配普通把立的垫圈后，装轻量化把立和弯把应该能减轻不少重量。
▲简单好用的eTap
▲真要抠重量的话只能学pro一样用普通把组了，这也就失去了Madone本该拥有的简洁外观。
作为一名肉腿选手，FTP常年维持在两百上下的菜鸡，始终没有办法让SLR 8在比赛中发挥出它真正的潜力，本文也不想谈论什么40时速下节省多少W的话题。在实际骑行中，Madone SLR 8的平路表现可以说是惊艳，不管是稳定输出还是暴力摇车，它都能以显著的提速反馈给你，并且高速中仍然能保持稳定的操控，让我更有自信去挑战每一次过弯和加速，甚至在百分之5以下的缓坡也是这样。当然了，受车架重量的拖累，遇上真正的山地路段还是不给力的，这也是崔克之后更新伊萌哒Emonda的目的吧。
因本人水平有限，只能以一名器材党的视角，向各位看官简单分享我的组车历程，如果各位有什么想问的，欢迎在评论区里直接提问，我一定知无不言，希望得到大家的支持。
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大家都说
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我新超六也是71.2℃，大码73℃非常佳能戴尔传统
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我也曾经考虑过买新超六，然而代理的傲慢态度简直是生怕车子太好卖，订啥规格都说没有
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二级代理吧，河南那家一级的不错
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围观缺课座管受害者
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评测也没提这点啊。
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我经常说缺课是个靠卖座管赚钱的品牌，因为我最近也中招了
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新款夹器手感怎么样？
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手感其实挺好的，刹车力更是出乎意料的强。
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楼主同款
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大码车架就是好看
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73度座管角怎么就反人类了？没看明白，多少度才是不反人类……
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准确地说是对短腿用户有限制，往往要用上直头座管。
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这台车像是跳了一次水^_^
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52码的何止是略感压缩，那就是很压缩！马东小码车架看着很奇怪的 哦，不对，你拿个山地车架装个弯把也当公路车骑么
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比起波特那台50码已经好多了。
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我觉得S-works Tarmac SL7的140克90mm把立就够沉的了，没想到还有200多克的...内走线设计就是这里很讨厌，把立和车把都特别重，但是又不能随便换超轻的配件，换了，线管就露出来了。很麻烦。明知道车可以轻易削掉200克，但就是没办法
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所以崔克的小改款减重只能从小配件入手，减重主力就是新款一体把。
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技师已经准备翻窗跑路了
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还好他现在还没跑。
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真技师杀手。真好看~
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全内走的车应该没有好装的，SLR8的漆水可以说能把魂动红直接比下去。
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技师的一生之敌
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绝版了，以后的技师应该遇不到全内走圈刹这种神作。
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好猫，好猫
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果然喵星人才是主角。
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