盘片接口下面有挖槽造型来减重。

盘片接口上方有个连接桥补强造型，正好可以把盘爪的ID打在这个位置。

SIGEYI为AXO SL设计了新的滴胶贴纸，减重的开槽里也有贴纸了，可以实现更加丰富的色彩搭配。

SIGEYI官方提供红、白、蓝、绿、粉五色滴胶贴纸，想必第三方定制贴纸的商家已经摩拳擦掌。

另一侧依然是磁吸充电接口和电量指示灯，LED灯改为双色，比以前的单色可以更加直观地判断盘爪的电量。

盘爪的背面造型也进行了优化。之前各种粗壮的T47五通与盘爪的干涉是把SIGEYI搞怕了，所以AXO SL加大了盘爪背面的喇叭口，提高盘爪与T47五通车架的兼容度。

AXO SL依然是内置100mA的软包电池。说到电池，值得一提的是，AXO SL增加了内置陀螺仪，与加速度计协同工作，在复杂或极限条件下，稳定捕捉踏频与功率信号，并通过优化算法控制功耗，在引入陀螺仪的同时保持与上一代相同的电池续航时间。

功率模块主板面积缩小了57%，依然具备实时温度补偿功能，在各种环境下都能提供±1%的功率测量精度。并且新增了踩踏平顺度功能，为用户的训练提供更多数据支持。

另外一侧则是各种技术和认证Logo。从后面看，盘爪接口的连接桥补强造型还是很明显的。

从盘爪的曲柄接口处可以看出，不同规格有不同造型，盘爪的偏移量会根据曲柄品牌进行优化。并且接口上方会根据不同规格，来标注锁环或螺丝的锁紧力矩。ROTOR规格由于接口花键造型的原因，更是添加了大量挖孔减重。

到了实称环节，由于SRAM八钉规格的接口造型用料较多，所以重量会略重；其他规格都可以安装官方的宣传，低于80克，对比上一代盘爪减重幅度巨大。