早在四月份，细心的读者可能会发现小编的车上装了个奇怪的功率计，其实当时小编是作为内测用户，帮助SIGEYI测试新一代的功率盘爪。当时为了伪装，所以在盘片外面套了个壳子。

近日，SIGEYI新一代的AXO SL功率盘爪正式发布，终于可以给大家看看全新AXO SL盘爪拆掉壳子的真面目，并分享一下几个月下来的使用体验。

AXO SL使用了全新风格的纸盒包装，不过主色调依然是SIGEYI主打的蓝色。

新的黄色方格搭配蓝色的包装，令小编联想到《蜡笔小新》中园长高仓文太那身衣服……

盘爪的规格标签上以手写的形式标注了ANT ID。

盘爪的固定方式依然是这个十分巧妙的旋转式卡子，既能稳固地固定盘爪，又能节省包装物料使用。

包装内附件有滴胶贴纸、说明书与磁吸充电线。需要注意的是，SIGEYI的小伙伴表示，这次滴胶贴纸是以开盲盒的方式附带，会随机附带一个颜色的贴纸。

需要注意的是，AXO SL看似两个角度都能安装曲柄，但正确的安装位置是曲柄朝前时，充电口应当位于曲柄下方，装反的话会导致左右平衡数据反过来。所以请根据贴纸的方向安装曲柄！请根据贴纸的方向安装曲柄！请根据贴纸的方向安装曲柄！重要的事情要说三遍。

我们拿个SIGEYI招牌色蓝色滴胶贴纸的AXO SL盘爪来给大家展示。以前的AXO盘爪都是圆形造型的，AXO SL优化了内部电路板的造型，所以可以去掉了两侧多余部分来降低重量，新款盘爪的造型更加接近“X”形。

如果喜欢低调、不喜欢过于花哨的小伙伴，也可以选择不贴贴纸，这样AXO SL看上去会更加平整。

大家肯定会担心这样大幅度削减盘爪外壳的材料，会不会影响盘爪的刚性，大家大可不必担心，SIGEYI表示：

•  AXO SL基于拓扑优化的三维结构设计，移除的是非关键受力区域的冗余材料，同时利用有限元分析反复验证可行性。

• AXO SL特有的大尺寸箱式应变梁，高灵敏度数据采集的前提下，提高关键受力部位的刚性和强度，确保在高负载条件下传动系统几何形变可控。

通过以上两点的加持，公路款AXO SL在减重20%（大部分规格均在80克以下）的同时，刚性不降反增，侧向刚性提升8%、扭转刚性提升10%，提供更好的驱动刚性，刚性重量比“遥遥领先”。

AXO SL盘爪的外侧使用全平外表面设计，提升与各曲柄的兼容性，降低外物碰撞及意外掉链造成的损伤可能性；并且为外观定制提供更高可塑性，可适配不同装饰壳，在增强盘爪与盘片整合度的同时，提供额外保护。

盘爪接口方面，AXO SL仍然提供市面上4个主流规格+1个稀有规格；盘片接口由于4X110 BCD为目前市场主流，所以仅提供这一规格。

盘片接口下面有挖槽造型来减重。

盘片接口上方有个连接桥补强造型，正好可以把盘爪的ID打在这个位置。

SIGEYI为AXO SL设计了新的滴胶贴纸，减重的开槽里也有贴纸了，可以实现更加丰富的色彩搭配。

SIGEYI官方提供红、白、蓝、绿、粉五色滴胶贴纸，想必第三方定制贴纸的商家已经摩拳擦掌。

另一侧依然是磁吸充电接口和电量指示灯，LED灯改为双色，比以前的单色可以更加直观地判断盘爪的电量。

盘爪的背面造型也进行了优化。之前各种粗壮的T47五通与盘爪的干涉是把SIGEYI搞怕了，所以AXO SL加大了盘爪背面的喇叭口，提高盘爪与T47五通车架的兼容度。

AXO SL依然是内置100mA的软包电池。说到电池，值得一提的是，AXO SL增加了内置陀螺仪，与加速度计协同工作，在复杂或极限条件下，稳定捕捉踏频与功率信号，并通过优化算法控制功耗，在引入陀螺仪的同时保持与上一代相同的电池续航时间。

功率模块主板面积缩小了57%，依然具备实时温度补偿功能，在各种环境下都能提供±1%的功率测量精度。并且新增了踩踏平顺度功能，为用户的训练提供更多数据支持。

另外一侧则是各种技术和认证Logo。从后面看，盘爪接口的连接桥补强造型还是很明显的。

从盘爪的曲柄接口处可以看出，不同规格有不同造型，盘爪的偏移量会根据曲柄品牌进行优化。并且接口上方会根据不同规格，来标注锁环或螺丝的锁紧力矩。ROTOR规格由于接口花键造型的原因，更是添加了大量挖孔减重。

到了实称环节，由于SRAM八钉规格的接口造型用料较多，所以重量会略重；其他规格都可以安装官方的宣传，低于80克，对比上一代盘爪减重幅度巨大。

同场加映一下山地款的AXO SL。山地款盘爪仍然保留了上一代AXO的圆形造型。

山地AXO SL则实现了真正的纯平表面造型，完美治愈强迫症，降低了在复杂路况下碰撞的可能性。

盘爪的凸起都藏在了内侧，颇有一些老款盘爪反过来装的既视感。

虽然保持了经典造型，但山地款AXO SL的重量与公路款相差无几，非常神奇。

SIGEYI有提供展示用的曲柄，让我们组装一个来看看全新AXO SL公路款的样子。

对于Shimano DA和UT的中空盘片来说，螺丝位置比较粗壮，与功率盘爪搭配的造型会比较突兀。AXO SL的解决方案是提供装饰壳，来给盘片进行补形，让外观更加平整。

罩盖是直接卡在盘爪上的，DIY玩家也可以根据实物自行设计盖子。

由于需要避让指示灯，装饰盖并不能完全贴合盘片造型。

根据DA和UT盘片不同的颜色，SIGEYI推出了两款不同颜色的装饰盖。

在搭配DUB轴心GP-3曲柄的情况下，牙盘的整组重量为539.7克，该组合差不多就是市面上“重价比”最高的牙盘功率方案了。

虽然小编一直都很信任SIGEYI的功率计，大家闭眼冲就对了。但本着对读者负责的态度，我们还是要测试一下功率计的几个关键数据。这里我们拿出SIGEYI都认为非常靠谱的FAVERO ASSIOMA RS功率脚踏，来与AXO SL做对比测试。

那么就来一个综合工况下的全局数据对比，骑行环境为团练中带风、跟风和进攻拉扯。AXO SL的最大功率和平均功率都偏高一丢丢，但相差并不大，所以最后NP的表现差异仅3瓦，总的来看表现是比较靠谱的。剩余高踏频和冲刺等数据，差异也并不大，这里就不罗列出来了。

有些车友看到AXO SL的造型，可能会怀疑盘爪的刚性是否真的如同SIGEYI宣传的那样提高10%左右。小编的内测的AXO SL就是装在TCR ADV SL上，这种五通十分硬的车架上，驱动刚性如果降低会十分明显。实际体验就是从AXO换到AXO SL，踩踏的脚感并没有明显区别。10%的提升确实不容易感知到，不过小编认为保持与AXO一样的水准就已经完全够用。

最后总结一下，仅几年，小编前前后后使用过好几个SIGEYI AXO盘爪，全部稳定工作，无一例外，十分值得信任。就算很不幸“中奖”，需要售后，也能体现出自主品牌的优势，那就是售后快。所以小编一直将SIGEYI列为自己的首选功率计，非常值得推荐。

责任编辑：Avalon