2018年环法自行车赛冠军杰兰特·托马斯（Geraint Thomas）开启了自己的第 18 届环法自行车赛，这是他的最后一届环法自行车赛，这一次，他依旧骑乘Pinarello Dogma F 战车。

2007年，托马斯迎来了职业生涯的首次环法自行车赛，当时他效力于巴罗世界车队（TEAM Barloworld），战车由佳能戴尔提供。2010年，托马斯转会至天空车队（现英力士掷弹兵车队），自此便一直骑乘Pinarello战车。

这款为 2025 年环法赛打造的 Dogma F 战车，将陪伴托马斯完成他的最后一届环法赛，这辆车与去年首次亮相环法时相比，大体上没有变化。

该战车搭载全套SHIMANO Dura - Ace R9200 Di2 电子变速套件和配套的 C50 轮组。

外媒推测托马斯会在平坦的揭幕战使用这套轮组，但他和队友可能会根据赛段特点及个人偏好，在这套轮组与普林斯顿系列轮组之间来回切换。

托马斯的Pinarello Dogma F 配备了SHIMANO Dura - Ace C50 轮组。

轮组搭配的是马牌 GP 5000 TT TR 轮胎。在 2025 年，这种情况并不常见 —— 托马斯的前胎毅然选择了 25c 外胎，颇具复古风格，不是吗？

据利用可靠的游标卡尺测量，装在 21mm宽的 Dura - Ace 轮圈上后，轮胎膨胀至 27.4 毫米。即便如此，以现代标准来看，27mm仍算较窄，如今许多职业车手会选择 30c 或 32c 的轮胎。

托马斯的前轮使用复古的 25c轮胎，后轮则使用更宽的 28c轮胎，装上后膨胀至 30.66mm。

托马斯搭配的是 54/40t 牙盘和大齿比范围的 11 - 34t 飞轮，曲柄长度为 172.5mm。就当下趋势而言，这个长度相当长 —— 比如，总成绩冠军争夺者约纳斯?温格高使用的是 160 毫米曲柄 —— 但对于这位身高 1.83m的威尔士人来说，这并不稀奇。

这位威尔士车手采用标准的 Dura - Ace Di2 R9200 配置，搭配 54/40t 牙盘和禧玛诺自家的功率计曲柄。

曲柄安装在意大利标准螺纹的禧玛诺 Dura - Ace 中轴上。Pinarello是少数仍采用意大利标准中轴的品牌之一。

这种特别的标准在驱动侧没有反螺纹，且中轴外壳宽度为 70mm，比标准的 68mm ISO 中轴略宽。

在曲柄组后方的后下叉底部，装有一个小型 3D 打印的链条防掉器。它是粘合固定的，大概是为了降低在链条从小盘脱落时卡链条的概率。

为进一步确保链条安全，托马斯还在前拨安装座上装了一个常规的 K - Edge 链条防掉器。

托马斯的车把宽度（从把套处测量）为 28 cm。

托马斯的一体把非常窄，把手之间的宽度仅有 28 厘米。从 2026 年 1 月起，国际自行车联盟将禁止这种狭窄的设置，新规则要求手变头之间的最小宽度为 320 毫米。

当然，托马斯可能根本不在乎——尽管他预计将在英力士车队担任管理类职务，但他将在本赛季结束后退役。

“老家伙在还能骑的时候倒不如好好享受一下空气动力学带来的优势”

车把在弯把部分的宽度（中心到中心）约为 35cm。我们测量该战车一体把的把立长度约为 140 毫米。

托马斯的战车还配备了纤细的 Elite Leggero Carbon 水壶架和 Prologo Nago R4 坐垫，整体配置就此齐全。

算上英国人的佳明 Edge 840 Solar 码表，整车重量达到了不错的 7.455 公斤。

这辆车重 7.445 公斤。

Pinarello Dogma F 是一款轻量与气动兼具的全能型战车。

这位环法老将配备了 Prologo Nago R4 PAS 坐垫。

这位威尔士老将非常“老派”，使用复古的 172.5mm曲柄。

这将是最后一次在环法赛的赛车上看到这个名字贴纸。

车架组：Pinarello Dogma F

变速套件：SHIMANO Dura - Ace Di2 R9200

轮组：SHIMANO Dura - Ace C50

功率计：SHIMANO Dura - Ace FC - 9200 - P（172.5 mm，54/40t）

轮胎：马牌 GP5000（25/28c）

车把：Most Talon Ultra Fast

座杆：Most / Pinarello Dogma F

坐垫：Prologo Nago R4 PAS

水壶架：Elite Leggero Carbon

脚踏：禧玛诺 Dura - Ace

重量：7.455 公斤

文：Jack Luke

图：Simon von Bromley、Kyle Dewick

责任编辑：Ting