媒体最初在 2025 年 UCI 砾石世界锦标赛上发现了这款疑似美利达全新砾石车（他最终夺得季军）。尽管美利达官网称其为 Silex 原型车，但这款车实则暗藏玄机，它是一个全新车型平台，定位更具运动感、更激进，旨在作为 Silex 的补充车型。它名为美利达 Mission，核心优势聚焦于空气动力学与速度表现。

马特伊・莫霍里奇、铜牌与美利达 Mission

美利达将 Mission 描述为 “填补 Silex 与 Scultura Endurance GR 之间的空白”，后者是其耐力公路车的砾石适配版本。这款车的设计目标是打造一款砾石竞赛兼多路面车型，既具备 “更强的越野通过性”，又能保持竞赛所需的极致速度。

那么该品牌是如何寻求实现其目标的呢？

首先，它将Mission的轮胎间隙正好定位于Scultura Endurance提供的35毫米和Silex的45毫米之间；它将40毫米的间隙描述为"高速越野使用所需的充足轮胎间隙与我们熟知的公路赛车世界流畅轮廓之间的最佳平衡点"。

利用其在设计Scultura车型过程中积累的经验，美利达将其部分空气动力学技术应用于Mission车架组的管型。结合Team SL GR1P空气动力学一体把，美利达表示Mission在减少阻力方面比Silex具有明显优势。

鉴于其旨在兼顾公路和越野性能，Mission的几何设定也介于Scultura Endurance和Silex之间。为了在保持公路自行车相关的操控性和加速性的同时，具备处理各种砾石路况的能力，尺寸M的车架堆高为569毫米，前伸量为391毫米；这个堆高值低于Scultura Endurance和Silex，凸显了Mission以竞赛为导向的焦点，这也可能使部分潜在客户转而考虑另外两款车型。然而，72度的头管角度和较低的五通高度则用于在粗糙路面上增加一些操控性和稳定性。

这款车既为莫霍里奇这样的车手在最高水平竞赛而打造，同时也旨在成为那些不参赛骑手的混合路面自行车，这导致了一些有趣的细节和选择。

例如，美利达选择仅提供Mission的碳纤维车架版本。CF4级别的碳纤维旨在提供竞赛自行车（无论是砾石车还是公路车）所需的重量和刚性平衡。对于那些寻找更适合自行车打包旅行的铝合金选项的消费者，还有Silex可供选择。

储物舱在旨在用于快节奏骑行和竞赛的砾石公路车上正变得不可或缺。Mission也紧随这一趋势。G.U.T系统位于下管，配备了Fidlock磁性锁扣以确保安全，并声称有足够空间存放如内胎和工具等骑行必需品。甚至还有一个定制包来存放装备并防止其晃动发出声响。

美利达表示，他们设计Mission时考虑到了Sram的13速XPLR套件，这在现有的三个配置版本中都有体现。然而，为了展示Mission的多面能力，还有两个型号配备了Shimano 2x套件。

前面提到的Team SL GR1P碳纤维一体把是Mission专为其设计的另一个配件；同样，它在三个竞赛就绪的配置版本上提供，融合了空气动力学焦点、线管集成以及车把下把位的外撇设计以提供更好的操控性。

责任编辑：Ting