一体把已成为高性能自行车（无论是山地车、公路车还是砾石路车）在设计、轻量化和性能方面的象征。然而，自其出现以来，它的主要缺点依然存在：缺乏可调节性。当你选择一体把时，你就放弃了像传统分体式车把和把立组合那样，按照自己的喜好精确调整骑行姿势的可能性。

使用传统车把，你可以轻松更换把立的长度和角度，改变车把的倾斜度，甚至选择不同的宽度。而对于一体把，这些选项都消失了。如果你一开始没有找到完美的尺寸，那就只能去习惯……或者更换整个车把。

迈向可调节一体把的最初几步

近年来，一些品牌已开始寻求在不牺牲一体把美学和性能的前提下提供灵活性的解决方案。例如，Giant 使用了一种可以同时修改把立长度和车把角度的设计。Canyon 也致力于多功能性，其一款公路车把提供了宽度调节功能，非常适合那些希望获得更气动或更稳定姿势而无需更换整个车把的用户。

现在，OPEN 品牌又向前迈进了一步，推出了全新的 OPEN B.A.R.，这是一款专为砾石路骑行设计的一体把，引入了一套全新的把立调节系统。

▲OPEN 的新型可调节一体把

OPEN B.A.R. 完全采用碳纤维制造，采用封闭式设计，没有螺纹嵌件，也没有用于螺丝的垂直切口，尽管拥有调节系统，仍声明保持最佳的刚性和轻量化水平。其专利的内部机构允许以 5 毫米为间隔改变把立长度，最大可达 15 毫米，并且在许多情况下无需断开刹车油管，这极大方便了定制化。

此外，OPEN 提供了 10 个不同版本的该车把，结合了不同的长度和宽度，以适应尽可能多的骑手。

▲Giant 的可调节一体把

轻量化与可调节性之间的平衡挑战

在一体把中引入调节机构会带来一个直接后果：增加重量。而轻量化恰恰是这类车把存在的理由之一。实现一个可靠、安全且不会过多增加重量的系统，是制造商面临的主要挑战。

即便如此，未来的发展方向似乎很明显指向了这里。在一个日益关注定制化和骑行姿势微调的市场中，一体把不能停滞不前。如果它们能够控制住重量并保持其特有的刚性，那么调节系统很可能成为这些组件的下一个重大进化。

▲Canyon 的可调节一体把

责任编辑：Ting