自行车传媒圈有句古话，“让媒体自己花钱，他们只会买TCR”。这句话一来反应了自行车媒体普遍收入不高这个事实，二来就是表达了TCR一直以来都拥有出众的性价比。小编我也算是个半资深TCR车主了，八代圈刹和九代碟刹均有入手。

去年还收了个八代圈刹车架，装好丢家里，逢年过节回家也有车骑。

去年TCR进行了换代，基本就是微调下管型，并更换了OD2 AERO舵管，来实现全内走线。小编感觉十代TCR没有大幅改变，本来没想入手的，谁知道万恶的GIANT推出了一个“LEGEND EDITION”，复刻了第一代TCR ONCE车队版的涂装；作为一名老车友，这谁顶得住。在这个涂装车架组大批量到货后，小编还是乖乖掏钱入手了一个。

我们先来个刺激的上称环节，“LEGEND EDITION”涂装、S码车架、带五金件的十代TCR ADV SL车架实称重量为873.5克，对比之前那支哑光孔雀石绿九代TCR ADL SL的799克，实属反向升级。

当然，这种黄色亮光大色漆的涂装较厚，黄黑截色处能明显摸到一个“台阶”，自然会比哑光涂装重不少。

但对比台湾官网的重量表格，“M码带涂装”690克+五金件28克=718克，虽然都知道带涂装肯定是那个哑光清漆超轻涂装，但这个重量差距还是有些太大了。

为了对比验证，小编还问两个朋友，一个是理论上最轻的哑光清漆涂装XS码，实称重量为765克；另外一个则是队版涂装M码，实称重量950克。所以官方的“M码带涂装”690克似乎并不太可能达成……但如果是“M码不带涂装”的话，实称重量倒是符合官方数据的。

前叉的重量到是没什么水份，未截管331克符合官方宣称的330克。哑光清漆版本则可以节省3克，实称328克。

桶轴杆没有特别的轻量化处理，比小编之前一些车的要重个10-20克这样。

桶轴杆附带一个手柄，如果装上则需要再增重19.5克，果断选择不装。

▲碗组重量

由于前叉舵管升级成了“D”形截面的OD2 AERO，所以需要使用特制的吊芯。这个OD2 AERO的吊芯着实不轻。

由于座管形状改变，截面比老款更宽大，所以ISP座管头也反向升级，短夹头比上一代增重5克。长夹头由于小编用不上，就没拆包上称。

▲搭配黄边胎，这种现代复古风格正式小编想要的

经过一番拆拆装装，新车成功下地。虽然车架所有东西看上去都不轻，但在没有使用超轻零件的前提下，整备重量还是能够达到6.6kg，还算是比较轻的。下面我们来聊聊十代TCR的改进。