最大的改进就是下管从九代那个风阻巨大的宽扁截面，改成了号称“更窄的D形截面”。但小编每次扛车时，下管那个手感总是令我想起八代的方形截面下管……

为了减少正面投影面积，头管的规格也进行了修改。由于OD2规格的轴承本来就比较大，所以优化头管造型比较困难，索性就直接上下都使用1-1/4英寸轴承，来令头管更纤细。本来TCR前端刚性就有点过剩，减小下轴承既能降低风阻，又能优化骑行质感。

▲头管后部还是有个明显的截背造型

整合式的垫圈是九代就开始使用了，但十代把两根油管藏了起来，获得了更干净整洁的车头外观。

立管造型也进行了修改，使用更宽的截背管型，以更好地搭配越来越宽的轮胎。经过一系列造型优化，GIANT号称十代TCR ADV SL最多可以比上一代节省4.19w。

要是小编说，最大的改进就是没有圈刹版，后叉肩无需再考虑夹器安装，可以使用更简洁的造型。第九代碟刹版的那个封闭后叉肩区域和三通看上去总是觉得怪怪的，显得过于累赘。

坚硬的POWERCORE五通已经是TCR车型的一张名片，十代自然是需要延续这个优良传统。我只想说，把车架二维码做在这个位置，而且是在清漆层下面，是想想出来的主意？看着就像贴了张“牛皮癣”一样难受。

说到这，就要插播一则趣事了。小编见过一个水货PROPEL车架，水货商真就在清漆上挖了个方框，把二维码铲掉了。看着那个整齐的方框，只能对这名“刮码手艺人”表示尊敬。

这里插入一个组车小技巧：为了确保最佳的中轴性能，BB86车架最好还是搭配24mm轴心牙盘。

TCR依然坚持不降低后上叉，这种执念还是挺令人敬佩的。

看到这个奇怪的水壶架搭配，大家可能会好奇。这是因为GIANT“抠”，车架组只送一个水壶架，一称还挺轻的，水壶夹得也够紧，就留着用了；另一个则在家里翻了个Propel的立管水壶架装上。