说起Campagnolo轮组，大家第一个想到的就是特殊的G3辐条编法。10年前就开始骑公路车的车友，基本都用过G3编法的后轮，那是因为没谁能绕得开一对Zonda或者R3。其实在圈刹时代，也有前后都是G3编法的轮组，不过是低端轮。到了碟刹时代，由于碟刹的特性，Campagnolo则全面转向前后G3编法。

如果喜欢G3编法，想买对Campagnolo的轮组的话，门槛还是挺高的。虽然经典型号ZONDA现在还在，不过应该也没谁还去花2000元以上去买对铝轮；BORA和SHAMAL碳轮则还是要万元左右，那么有没有一个折中的方案？

有！那就是今天测试的这对极碳体育的MEGA SLR 50碳轮。

极碳体育的MEGA主打中低价位的性价比碳轮，虽然价格不高，但花活儿还是挺多的，例如之前的前轮钢条、后轮碳条的MEGA TEAM波浪轮。这次的MEGA SLR 50同样也是整活儿属性拉满。

Logo使用了点阵图案，看上去比较低调。

哑光清漆下的单向碳纤维纹路质感不错。

轮圈使用外宽30mm的胖“U”形截面，属于侧风优化的圈形，算是比较符合当前轮圈设计的潮流；但内宽仅21mm，比主流大内宽轮圈稍窄一丢丢。

MEGA SLR 50最大的亮点还是使用了碳辐条+G3编法，其中一组辐条还混编了一根红色的，很有当年MAVIC铝条轮组的感觉。

碳辐条为目前比较常见的5.0*0.9mm宽辐条，降低风阻和重量。

为了实现G3编法，花鼓是专门开模定制的。骚红色的花鼓同样是在向当年的MAVIC KSYRIUM SL致敬。

大直径法兰盘有多处镂空偷轻。镂空的造型还挺好看的，设计感不错。

中锁碟片安装座的中间也车了一刀，虽然对减重帮助不大，但能提高花鼓的精致感。

既然是G3编法，辐条数量自然是以2：1形式排布的，驱动侧14根辐条使用2X编法。花鼓几何对比CP也进行了一定优化，CP驱动侧的辐条是与法兰盘呈切线形式的，驱动刚性很强，但侧向一般；而MEGA这款花鼓加大了辐条角度，应该会对侧向刚性有一定帮助。