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单看功率就是“耍流氓”？功率体重比为何如此重要
我们常说，不谈体重谈功率就是“耍流氓”，如果单看功率的输出情况，并不能说明一些问题，特别是在爬坡的时候。功率体重比是衡量车手爬坡实力的重要指标之一。
如果你的功率体重比保持在一个正常的水平，那就能更准确地测试你的爬坡能力，你的爬坡数据也会更具备参考价值。今天这篇文章将告诉你如何计算功率重量比，并如何将其提升，以及它的提升改善会对你的骑行能力带来什么影响。
如何计算功率体重比
输出功率（瓦特）除以体重（千克）就是你的功率重量比，以瓦/千克（W/kg）表示。
如何测算呢？你需要在一定时间内或某个生理阈值下，持续保持稳定的功率输出，此处的功率输出应是你能够“hold住”的最大功率，之后将其除以你的体重，这就是你的功率重量比。而最大功率的概念有点模糊，如何确定呢？可以将乳酸阈值、临界功率或最常见的功能性阈值功率（FTP）作为标准。
例如，你完成FTP测试后，功能阈值功率是250瓦，你的体重为75公斤，那么你的功率体重比为3.33瓦/千克。
虽然乳酸浓度、临界功率和FTP略有不同，但它们本质上都在试图确定，车手在不马上“爆掉”的情况下，能够保持高强度运动的最高临界点。
此外，你的功率体重比也能够在长短途的持续骑行中进行计算，例如爬完一座山，或是骑完整场比赛或骑行活动。
为何功率体重比如此重要？
当开始进入爬坡路段时，不同车手之间的功率体重比就开始发挥作用，进而演变为爬坡能力的差距。
爬坡阻力的主要来源是重力，你需要克服多少重力，大部分取决于你自身的体重。举个例子，体重60千克，能够输出300W平均功率的车手，会比体重90千克，输出同样功率的车手更快地上山。
而相比之下，在平路上骑行时，向前运动的主要阻力是空气阻力。空气阻力随速度的增加而增加，车手正面的迎风面积对于速度的提升非常重要。在这种情况下，体重对车手的骑行影响要比爬坡时小得多，因为风阻较大的车手往往体重也更大，平路骑行更强调“大力飞砖”。
而对于想在虚拟世界里爬坡更快的车手而言，功率体重比不仅仅是一个数据。
在室内骑行软件（如Zwift、RGT Cycling和Rouvy）上，虚拟道路和小径会使用你的功率体重比，作为骑行速度的重要决定因素。
因此拥有良好的功率体重比，可以帮助你赢得Zwift比赛。此外，Zwift还会根据功率体重比对比赛和车队进行分类，帮助你适配合适的车队和比赛。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
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大家都说
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均速20，我就啥也不考虑了
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我只爱骑平地，所以还是功率最重要，虽然也没多少吧
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有氧二百。无氧二十
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听说国内大神功体比5.8以上比比皆是？
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我觉得也不能盲目追求体功比，如果不锻炼上半身肌肉的话，很容易造成下肢明显比上肢发达的不和谐体型
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还要看无氧能力
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