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我的环法大牌：以顶级产品之名 给家领导组装的TCR COMP PRO
作为一款入门定位的碳车，后三角并不是一体成型，而是后期粘合在一起，插脚部分有铝埋件增加强度。（增重设计+3）
值得一提的是，这一代碳纤TCR的左后下叉开始有了整合的RIDESENSE传感器，可以直接测速度+踏频。这个东西我特别喜欢，而且GIANT的传感器极其省电，我同期购买的百锐腾速度踏频传感器都换了3块电池了，GIANT的一次电池都没换过。
虽然是入门车，不过POWER CORE BB86五通还是有配到，五通内部也有铝埋件（增重设计+4）。五通后侧的台阶是我不太喜欢的设计，每次压过泥水这里就会存不少泥，还会顺着前拨线孔流进车架里。
前叉也是现在很常见的水滴管型，内侧的GIANT LOGO处理得很漂亮。还有，这个前叉是一根全碳前叉，这配置比后一代的TCR ADV似乎还要好（21款TCR ADV已经改成全碳前叉了，之前是铝舵管）。
把组部分，我还是选的GIANT的顶级铝把Contact SL，重量很轻，价格便宜，也是当时比较少见的能买到40宽，小REACH的弯把，不过OD2的把立用变径圈装在OD1的舵管上看上去不怎么和谐。
看这一串垫圈就知道，我把架子买小了。没办法，16年那会儿学艺不精，还被“买小不买大”思维蒙在鼓里。这台车的STACK 532，而根据TOUR杂志的计算方法，我家领导大概需要580左右的STACK，所以就是这个结果。随着我的知识积累，下台车一定能做得更好。
这跟PRO把带是刚刚换上去的，最近我一直使用的黑色SRAM RED把带没货了，所以选了这个“环法大牌”的PRO。我家领导说手感不错很喜欢，而我还是更喜欢RED把带。
套件部分依然是SRAM大法好，所以当年选择11速FORCE套件也是顺理成章。压缩盘加上28t飞轮的齿比组合也是按我的习惯来的。这套套件当年真是把我这个10速FORCE用户羡慕得不要不要的，尤其是牙盘真的很漂亮。
和10速FORCE相比，11速牙盘从一体式碳盘爪变为了分体式铝盘爪，重量也有所上升。这一点我还曾经吐槽过SRAM减配，后来才了解到这是为了方便添置功率计（强行洗白ing）。
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大家都说
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MCR那个筷子轮真是闪瞎眼，没记错的话辐条是尼龙纤维的，重的很
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好看就完事了~
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本地车店里有这车，都供起来了，几年前我还问过这轮子要不要拆卖，人家说珍藏的不拆不卖
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收藏级的东西了。你可以努努力把车店收购了
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纯萌新，第一年看环法，感觉作者写的真好又有感情，原来这是前环法大牌子，我就说怎么看了好几个赛段都没见到这牌子，反而觉得那个前几个赛段穿黄色衣服的小哥很帅，骑车又厉害，他骑的那什么Canyon看着也很厉害。
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光说不买不是好孩子~
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不好意思，换了三个号发重复了
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原来你有三个号，刷票石锤了
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楼主多高？
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这是我老婆的车，她176
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那你不得185
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我180
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我的rs咋一会就没电，偶尔还飘
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emmmm……停车的时候注意不要把磁铁放在感应区域
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好像会注意，再观察观察
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所以最后的重量是
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没称过
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&6
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建议整个复古黄边胎，这味道一下就上去了
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一直对黄边胎欣赏不来
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同年份TCR
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握手
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同款车架依旧服役通勤，这是我和大佬离得最近的一次么？顶
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大佬在哪呢？我咋没看见啊
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有老婆就是好
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那必须的！
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金典车架，看得出来车主的百般呵护啊！
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那是，老婆大人用的东西~
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这是我见过的最用心的C架文章了，楼主确实是手艺文采双优的高手
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谢谢支持
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捷安特没去环法，太遗憾了
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liv还在，女子环法
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狗粮吃到胃下垂了~~~
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我不是，我没有，别胡说，是意外！
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今年环法哪支车队用的是捷安特？
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木有
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