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我的环法大牌：以顶级产品之名 给家领导组装的TCR COMP PRO
白色的漆水使用的还是珠光漆，在阳光下有轻微的闪粉效果，非常漂亮。（增重设计+1）
C架的下管很粗壮，但是和我方形的TCR SL不同，C架使用了更加气动管型。整体的管型类似于菱形，迎风面向前拱起且更加流线型，背风面迅速收窄以减少风阻。虽然和现在流行的KAMM TAIL管型有很大的不同，但这种气动化的管型设计理念在当年也可以说是十分先进的。
不过由于管型成本的原因刚性显然没有更高级的车型好，所以GIANT并没有使用更高级车型ADV上的下管下方逐渐收窄的方式，而是从上到下相同管径，这也变相增加了车架的重量。（增重设计+2）
头管使用的是OD1的锥形头管，使用标准的28.6舵管管径，现在看起来略显纤细。
头管三通的部位也进行了气动优化设计，拖出了一个挺长的“尾翼”，同时增加了上管下管和头管的结合面积，提升了头管的刚性。
上管使用了略微向下弯曲并逐渐收窄的造型，这种设计对车架的吸震性有所提升，增加了舒适性。
上管后部与后上叉相接，过度十分流畅。这种结合方式也被GIANT沿用至今。
立管的造型则和现款TCR纤细的造型完全不同，但是和我的TCR SL是相同的，使用了包覆后轮的气动管型设计，立管后部和后轮非常贴近，目的是减少空气的乱流。不过缺点是最大只能兼容到25C的胎宽。不过作为一台圈刹车已经够用了。
座管和当时更高端的ADV车型是相同的ADVANCED Aero气动座管，在当年可以说非常吸睛。我还记得当年外媒在评测时对这个座管的评价：“对于一款入门级车架来说，配置空气动力学座管确实罕见。但别高兴得太早。皆因这个部件的气动性能颇为鸡肋，而如果要替换的话却相当麻烦。话说回来，你可以放心坐垫位置会永远像直尺那么直。”
后上叉看上去没有什么缓震的设计，不过前窄后宽的梯形管型似乎也有一定气动优化，和现款TCR为了吸震设计的纤细后上叉有很大的不同。
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大家都说
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MCR那个筷子轮真是闪瞎眼，没记错的话辐条是尼龙纤维的，重的很
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好看就完事了~
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本地车店里有这车，都供起来了，几年前我还问过这轮子要不要拆卖，人家说珍藏的不拆不卖
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收藏级的东西了。你可以努努力把车店收购了
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纯萌新，第一年看环法，感觉作者写的真好又有感情，原来这是前环法大牌子，我就说怎么看了好几个赛段都没见到这牌子，反而觉得那个前几个赛段穿黄色衣服的小哥很帅，骑车又厉害，他骑的那什么Canyon看着也很厉害。
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光说不买不是好孩子~
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不好意思，换了三个号发重复了
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原来你有三个号，刷票石锤了
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楼主多高？
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这是我老婆的车，她176
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那你不得185
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我180
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我的rs咋一会就没电，偶尔还飘
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emmmm……停车的时候注意不要把磁铁放在感应区域
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好像会注意，再观察观察
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所以最后的重量是
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没称过
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&6
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建议整个复古黄边胎，这味道一下就上去了
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一直对黄边胎欣赏不来
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同年份TCR
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握手
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同款车架依旧服役通勤，这是我和大佬离得最近的一次么？顶
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大佬在哪呢？我咋没看见啊
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有老婆就是好
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那必须的！
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金典车架，看得出来车主的百般呵护啊！
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那是，老婆大人用的东西~
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这是我见过的最用心的C架文章了，楼主确实是手艺文采双优的高手
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谢谢支持
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捷安特没去环法，太遗憾了
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liv还在，女子环法
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狗粮吃到胃下垂了~~~
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我不是，我没有，别胡说，是意外！
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今年环法哪支车队用的是捷安特？
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木有
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