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Gravel Bike为何在中国不流行？
原因4：选择耐力车型比Gravel更加实惠
2020年，不管是大组车还是耐力车，都向着宽胎的方向发展，车架能支持32c的外胎已经是稀松平常的事情，并且耐力车型与Gravel bike相比更轻，并且有些丧心病狂的车型可以装备32c以上的外胎，还有的车型还提供圈刹，给不愿意妥协碟刹的用户也有了更多的选择。
原因5：碟刹的普及
随着碟刹的普及，认为圈刹制动力不足的车友在现在也可以选择一台碟刹公路车，在不撒野追求速度的前提条件下，一台气动碟刹大组车远比Gravel bike香得多，如果是一位热爱爬坡的车手，面对长距离爬坡和下坡，又轻又硬的碟刹大组爬坡车是不错的选择。
原因6：找不到适合的路况“撒野”
在国内，能够骑行的沙砾路面少之又少，要么是难度太大不适合Gravel bike骑行，要么是用大组公路车+宽胎可以应付过去的难度不大的路况，在这种情况下，大部分人会把目光转向普通的大组公路车而不是Gravel bike，因此沙砾公路车生存市场在国内才会被挤压。
责任编辑：Avalon
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上一篇：案例模拟：骑车撞了人？责任这样算
大家都说
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别说国内了，我觉得Gravel bike在国外也不怎么流行。这就是自行车厂为了多卖一些自行车，刻意创造出的新类型，不伦不类。想走颠簸路，又想追求速度的话，XC的山地车难道不好吗
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国外其实很流行，看看Instagram你就知道了，除非竞技车手，大多数人都喜欢安逸的骑行方式
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在北美很火啊，很有乐趣的车种。有西方记者说可以取代耐力车型了
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侧面说明北美未硬化路面是真的多……
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文章大致说的都对，作为Gravel 玩家补充一下。价格，可以有便宜也可以有很贵，如果不计较重量，入门钢架和铝架还是有不少选择的，但是和圈刹公路万元碳架入门是不能比较的；路况，其实轻度Xc的路况Gravel一样可以轻松搞定，技术更好的林道穿越不是问题。山马，山马是国内竞赛而生出来的奇葩产物，激进的几何，不是每个人都能舒服的适应，更别说长途探险了。耐力公路车也是个不错的选择，近年耐力车的胎容量越来越大
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同意。我是入了山地的坑太深 改不出去了，否则会改gravel。压马路可以（本人非激进式公路车党），xc越野也可以。
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这车适合砂砾路面，还没到XC程度，你骑这个走坑洼路面不颠出翔才怪
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在中国最主要就两个因素，一个时间，一个价格
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就是说这东西属于细分市场，它能做的事山马都可以，作为绝大多数菜腿，它也不会比山马带给人飞跃的骑行感觉，讲实话对于绝大多数休闲骑游的朋友，山马是很理想的了，价格也很亲民
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一辆山马 一辆弯把 足够了 完美解决方案
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我觉得一辆碎石公路车更好兼容了，多好，能上能下能好能坏路面
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头尾两张图都是梅林水库的山路 讲道理 骑着不颠？
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没有什么是28C+60胎压解决不了的问题（狗头）
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60胎……噢 28c啊 那没事了
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弯把在如此路况下真的舒服吗？
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会有针对gravel的弯把产品的(更宽，甚至有一定的弹性形变以达到滤震效果)
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还是觉得产品主观性太强
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外国有gravel，中国有山马
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我从TCR到DEFY，到DIVERGE，从开始谁超我我就要拉爆，到现在你快你先走，我先停下拍张照……
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很简单的一点是国内有山马，山马更适合我们的国情，预算低，三五千就可以弄得还不错了，一般人也是先买个xc骑，然后发现压马路为主就改硬叉山马了
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耐力公路吧 32-38c ，城市可以骑了 25c过坑就
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细分市场的产物
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国内热衷山马和飙车，这个门槛不低，还不拉风炫酷。
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gravel bike 在国内无法流行的原因在以上罗列之中，很大问题是大部分人没有空间放两辆自行车。还有家里放这么多自行车，不考虑家里不喜欢自行车的人的感受吗。
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价格要亲民哈
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分享一位旅居英国的车友看法：“我觉得这个就是得自己去找不好的路去玩，就和山地车一样。主要原因还是国内的人太忙太努力了，不喜欢折腾，国外的人工作时间短，乱玩。”
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假如公路车是马，山地车是驴，那Gravel就是骡子。
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