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大盘带大飞对不对？ 看看四大套件厂商怎么说
2022-03-14 17:58:32
出处 :road.cc
点击 :98803次
评论 :38
几乎所有车友都知道，交叉链是错误的变速方式，这是你很早就学到的经验技巧之一。骑行时，链条挂在小盘对小飞或者大盘对大飞，与你一起骑行的车友都可能在几秒钟内提醒你这是错误的变速方式。
而交叉链真的是错误的变速方式么？还是它只是得到一个传说？因此，外媒咨询了四大套件制造商的意见。你可能会对他们的说法感到惊讶。
Shimano
最高效的链线出现在链条沿直线运行时。。这使得摩擦最小化。当您使用大对大时，会将不均匀的力传输到链条滚子、衬套和链片上，尤其是在链线改变时。这种不均匀的负载会导致额外的摩擦，从而增加链条的磨损，长期下来会导致变速效率下降。出于这些原因，Shimano建议避免使用极端档位。
本·希尔斯登，Shimano欧洲公司公关人员
Sram
在SRAM，我们喜欢大对大。在山地职业车队的机械师之间，称“大对大”为“pro gear ”,因为职业车手会经常使用，并不管他们的机械师怎么说。这同样适用于职业公路车手。他们会尽可能久地让链条待在大盘上。
有充足的理由让链条留在大盘上，即使是大盘对大飞：
" 崎岖地形上的链条稳定性
" 无需操作前拨即可获得更小的齿比
" 前拨换档比后拨换档慢，上链的难度也更大。
所以我们会鼓励车友们使用大对大，如果他们喜欢，只要链条不磨前拨就行。SRAM的YAW技术前拨就是为了适应这种情况而设计的。
交叉链时，效率损失很小。在大对大的情况下，由于链条弯曲半径较大而获得的效率提升，抵消了交叉链带来的微小效率损失。更好的链条稳定性和更容易获得小齿比，这些好处肯定高于任何效率损失。
接下来谈一谈传动效率的测量。在有负载的传动系统和无负载的传动系统（就是在工作台上手摇曲柄）上测得的效率有巨大的差异。当传动系统处于负载状态下时，交叉链有时并不会有手摇曲柄时的卡链现象。这类似于添加和清理机械系统中的润滑油。当手动操作系统时，轻油通常比重脂感觉更好，但是当系统增加负载时，重脂润滑油会更有效。
所以交叉链并不会加速零件磨损，除非链条蹭到前拨。
SRAM公路产品经理JP麦卡锡
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
上一篇：小白必看！公路车套件不完全指南
大家都说
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现在的SRAM大对大没啥问题，但是小对小不行，他家电变不让这么变
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禧玛诺电变也不允许
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不知道SHIMANO电变能不能大对大？
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可以
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我倒觉得这个问题有点像买手机，明明标着256GB，却总有十几个GB是不能用的。套件也是宣传有22速（或者2×11之类），却有2-3速不准你用。
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严格来说也不算不准你用，毕竟你用了也不影响质保啥的，只是有些齿比是存在重复的......
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这不是手机才有的问题，电脑早就这样了。除了必要的一些空间损失外，更重要的是学术标准和商业标准不一样。本来1G=1024M,但在商家看来1G=1000M。
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G本来就是10^9的意思，所以1G=1000M没毛病啊，1G=1024M只是计算机内部用的是2进制，这样方便点
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注意一点就行：你的车子是你真金白银买的，而运动员是赞助的，善待车子就是善待你的钱包。
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从受力分析上看，在同等负载下，驱动后轮旋转的力矩等于链条所受拉力与飞轮半径的乘积，所以飞轮越大，链条所受拉力越小。 再者，大盘带大飞可以增加链轮与链条的啮合齿数，使得链条所受的拉力分布于更多的链节，使受力更趋合理。 所以，支持大盘带大飞。理论上可以减少磨损增加使用寿命。 小盘带小飞则没有任何好处，只能增加损耗。
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这些大厂目前是解决不了这个问题，只有我们中轴内变速才能解决齿比问题，加速与爬坡完美结合。
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链条没有磨损 你怎么会换新的
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我就喜欢大对大，那样骑的更快，且节奏更好，爬坡的时候。。。
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一般出问题都是小对小
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山地的单盘怎么说
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山地车，大对大，倒链容易掉链
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速联的前拨是真不行
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结论：看了个寂寞
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我试着大盘挂大飞或者小盘挂小飞有齿感
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