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大盘带大飞对不对? 看看四大套件厂商怎么说
几乎所有车友都知道,交叉链是错误的变速方式,这是你很早就学到的经验技巧之一。骑行时,链条挂在小盘对小飞或者大盘对大飞,与你一起骑行的车友都可能在几秒钟内提醒你这是错误的变速方式。
而交叉链真的是错误的变速方式么?还是它只是得到一个传说?因此,外媒咨询了四大套件制造商的意见。你可能会对他们的说法感到惊讶。
Shimano
最高效的链线出现在链条沿直线运行时。。这使得摩擦最小化。当您使用大对大时,会将不均匀的力传输到链条滚子、衬套和链片上,尤其是在链线改变时。这种不均匀的负载会导致额外的摩擦,从而增加链条的磨损,长期下来会导致变速效率下降。出于这些原因,Shimano建议避免使用极端档位。
本·希尔斯登,Shimano欧洲公司公关人员
Sram
在SRAM,我们喜欢大对大。在山地职业车队的机械师之间,称“大对大”为“pro gear ”,因为职业车手会经常使用,并不管他们的机械师怎么说。这同样适用于职业公路车手。他们会尽可能久地让链条待在大盘上。
有充足的理由让链条留在大盘上,即使是大盘对大飞:
" 崎岖地形上的链条稳定性
" 无需操作前拨即可获得更小的齿比
" 前拨换档比后拨换档慢,上链的难度也更大。
所以我们会鼓励车友们使用大对大,如果他们喜欢,只要链条不磨前拨就行。SRAM的YAW技术前拨就是为了适应这种情况而设计的。
交叉链时,效率损失很小。在大对大的情况下,由于链条弯曲半径较大而获得的效率提升,抵消了交叉链带来的微小效率损失。更好的链条稳定性和更容易获得小齿比,这些好处肯定高于任何效率损失。
接下来谈一谈传动效率的测量。在有负载的传动系统和无负载的传动系统(就是在工作台上手摇曲柄)上测得的效率有巨大的差异。当传动系统处于负载状态下时,交叉链有时并不会有手摇曲柄时的卡链现象。这类似于添加和清理机械系统中的润滑油。当手动操作系统时,轻油通常比重脂感觉更好,但是当系统增加负载时,重脂润滑油会更有效。
所以交叉链并不会加速零件磨损,除非链条蹭到前拨。
SRAM公路产品经理JP麦卡锡
Campagnolo交叉链是一种应避免的用法,因为它比直链线时效率低(增加摩擦,链节自由运动减少等)。
在激烈的比赛中,我们可能都不太在意是否会交叉链。但是,我们不应该养成习惯,因为在大/小盘上,通常都会有类似的齿比选择。
极端的链条交叉会增加盘片和飞轮齿的磨损,因为链条的倾斜角度会使链条的外或内链片与盘片/飞轮齿直接接触,而不像直链线时,是链条滚子与盘片/飞轮齿的凹槽接触,并将摩擦力保持在最低。
约书亚·里德尔,Campagnolo新闻经理
FSA
在过去的十年中,交叉链的用法变得越来越普遍,更多人开始使用大对大,特别是随着电子变速的出现,它对交叉链的宽容度更高。
这意味着现今的链条承受着比过去高得多的应力。这就是为什么我们决定投资开发更坚固的链条。我们有稳定的原材料供应商,这使我们能够一直提供具有极高可靠性和性能的产品。
在FSA,我们非常了解交叉链的重要性。我们在这一领域的最新产品是48/32全地形公路车牙盘。这是一个新的超级压缩盘,可以使用像48/21、48/18这样的搭配组合。这是避免交叉链的一个的解决方案,因为链条更线性地运转。
毛里齐奥·贝林 ,FSA总经理
那么,四大品牌各有各的观点,你们怎么看呢?交叉链是完全可以接受的吗?还是因为效率更低、零部件磨损更大、掉链几率更高而避免使用?请在评论区分享你的想法和经历。
责任编辑:Avalon
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