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大盘带大飞对不对？ 看看四大套件厂商怎么说
2022-03-14 17:58:32
出处 :road.cc
点击 :98817次
评论 :38
Campagnolo
交叉链是一种应避免的用法，因为它比直链线时效率低（增加摩擦，链节自由运动减少等）。
在激烈的比赛中，我们可能都不太在意是否会交叉链。但是，我们不应该养成习惯，因为在大/小盘上，通常都会有类似的齿比选择。
极端的链条交叉会增加盘片和飞轮齿的磨损，因为链条的倾斜角度会使链条的外或内链片与盘片/飞轮齿直接接触，而不像直链线时，是链条滚子与盘片/飞轮齿的凹槽接触，并将摩擦力保持在最低。
约书亚·里德尔，Campagnolo新闻经理
FSA
在过去的十年中，交叉链的用法变得越来越普遍，更多人开始使用大对大，特别是随着电子变速的出现，它对交叉链的宽容度更高。
这意味着现今的链条承受着比过去高得多的应力。这就是为什么我们决定投资开发更坚固的链条。我们有稳定的原材料供应商，这使我们能够一直提供具有极高可靠性和性能的产品。
在FSA，我们非常了解交叉链的重要性。我们在这一领域的最新产品是48/32全地形公路车牙盘。这是一个新的超级压缩盘，可以使用像48/21、48/18这样的搭配组合。这是避免交叉链的一个的解决方案，因为链条更线性地运转。
毛里齐奥·贝林 ，FSA总经理
那么，四大品牌各有各的观点，你们怎么看呢？交叉链是完全可以接受的吗？还是因为效率更低、零部件磨损更大、掉链几率更高而避免使用？请在评论区分享你的想法和经历。
责任编辑：Avalon
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上一篇：小白必看！公路车套件不完全指南
大家都说
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现在的SRAM大对大没啥问题，但是小对小不行，他家电变不让这么变
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禧玛诺电变也不允许
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不知道SHIMANO电变能不能大对大？
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可以
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我倒觉得这个问题有点像买手机，明明标着256GB，却总有十几个GB是不能用的。套件也是宣传有22速（或者2×11之类），却有2-3速不准你用。
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严格来说也不算不准你用，毕竟你用了也不影响质保啥的，只是有些齿比是存在重复的......
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这不是手机才有的问题，电脑早就这样了。除了必要的一些空间损失外，更重要的是学术标准和商业标准不一样。本来1G=1024M,但在商家看来1G=1000M。
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G本来就是10^9的意思，所以1G=1000M没毛病啊，1G=1024M只是计算机内部用的是2进制，这样方便点
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注意一点就行：你的车子是你真金白银买的，而运动员是赞助的，善待车子就是善待你的钱包。
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从受力分析上看，在同等负载下，驱动后轮旋转的力矩等于链条所受拉力与飞轮半径的乘积，所以飞轮越大，链条所受拉力越小。 再者，大盘带大飞可以增加链轮与链条的啮合齿数，使得链条所受的拉力分布于更多的链节，使受力更趋合理。 所以，支持大盘带大飞。理论上可以减少磨损增加使用寿命。 小盘带小飞则没有任何好处，只能增加损耗。
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这些大厂目前是解决不了这个问题，只有我们中轴内变速才能解决齿比问题，加速与爬坡完美结合。
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链条没有磨损 你怎么会换新的
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我就喜欢大对大，那样骑的更快，且节奏更好，爬坡的时候。。。
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一般出问题都是小对小
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山地的单盘怎么说
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山地车，大对大，倒链容易掉链
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速联的前拨是真不行
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结论：看了个寂寞
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我试着大盘挂大飞或者小盘挂小飞有齿感
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