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Gravel与CX公路车傻傻分不清？它们有什么不一样
乍一看，很难区分砾石公路车车和越野公路车。两者都同样有着公路车弯把、越野轮胎、刚性较强的车架和比它们的公路同类产品更宽的轮胎间隙。那么有什么区别呢？
在这里，我们分析了砾石公路车和越野公路车之间的主要区别，看看它们是专门为什么设计的，并考虑哪种可能最适合你和你的越野用途。
1.用途的差异
▲虽然两种公路车看起来相似，但越野公路车和砾石公路车的用途却大有不同
区分砾石公路车和越野公路车专用于竞赛而设计，也就是专为一小时内维持平稳速度和高强度的骑行而生。在狭窄、扭曲的交叉路线上的机动性是关键，因此越野赛车手需要更灵敏的转向，并且在许多情况下，需要更激进的骑行姿势。
当然了，既然是竞赛专用车，就不得不提到UCI，UCI可是有具体规则去管理越野公路车的制造方式。至少目前，砾石公路车不受任何 UCI 规则的约束。
例如，参加 UCI 认可的越野公路车比赛的车手的轮胎宽度不得超过 33 毫米，因此越野公路车很少提供超出此范围的间隙。稍后我们将更详细地介绍轮胎间隙。
▲砾石公路车是长途骑游的热门选择
与越野公路车不同，砾石公路车通常设计用于多种用途，从多日的自行车旅行到在家附近的多地形骑行，甚至是新兴的小型越野场地。
因此，砾石骑行是一门影响深远的学科，由于砾石公路车用于各种骑行，它们的设计往往不如越野自行车，尽管顶级的砾石公路车具有一些关键特征。
在砾石公路车出现之前，随着公路车碟刹的出现，一些自行车制造商提供了一种妥协的越野公路车，其中包含一些额外的功能性附件，比如挡泥板或者车架货架。
然而，随着砾石公路车的出现及其提供的固有多功能性，许多最新的越野公路车已重新专注于 CX 竞赛中去。
这就是所涵盖的基础知识，现在让我们仔细看看砾石公路车和越野公路车之间的主要区别，包括几何形状、轮胎和轮胎间隙、套件等。
2.车架几何差异
▲公路车越野赛通常在紧张而曲折的赛道上进行
大多数砾石自行车的几何形状比越野自行车更在意舒适度，专为骑行数天而不是一段时间的骑行而设计，并用于应对更崎岖的小路。
这种对舒适性的强调往往会提供更短的伸展距离和更直立的身体姿势。由于砾石骑行通常会降低速度，因此空气动力学在这里不是优先考虑的事项，唯一的例外是气动砾石竞赛自行车（砾石行业中最新的细分市场之一）。
砾石公路车和越野公路车的落差相对于地面的位置也不同。
较小的落差为砾石公路车在崎岖的地形上提供了更好的稳定性，骑行姿势也会更高，这意味着更容易在复杂地形上控制车辆或下车。
▲虽然砾石是一种广泛的类型，其中包含许多子类型，但砾石公路车的几何形状通常可提高在各种地形上的舒适度和稳定性
大家都说
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CX和Gravel的区别，其实很像TT和铁三这俩哥们，一个严格符合UCI一个可以放飞自我，一个几何激进一个几何舒适，一个极度简洁一个可拓展带很多东西。
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这个比喻太贴切了！
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瓜车是用来玩的，CX是用来打比赛的~
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明年UCI就要有Gravel比赛了。[~em_144~]
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还是忘不了捷安特降维打击的骚操作
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我分清楚了
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我有山马足矣
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瓜车车友路过
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不要认为你需要拥有一辆很特定类别的自行车才能让你去骑行——许多骑手从山地车或类似的自行车就开始了他们的骑行。---玩车主要还是开心，这句不错。
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想玩瓜车啊，不错啊
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我好奇一件事：身材矮的人只能用小车架，CX比赛路线曲折，那么CX车就要转向灵活，在大转向时脚尖还会打到前轮么？
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在中国发展失败凉了的加拿大品牌Norco，公路车款现在只有gravel、CX、all road，没有纯粹铺装公路的竞赛车款。
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想买一辆瓜车去野 ！
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他俩的名字也不一样
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