无忌的土豪有这么干的
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自行车流言谜案：流言终结者（II）
2010 环瑞士中的法比安·坎切拉拉（Fabian·Cancellara）
文章的最后，小编又为车友们送上Pro的趣图，当年俏皮的坎神；其实车友在阅读到这篇文章时，小编已经在赶赴深圳的路上，为车友报道 中国国际（深圳）自行车嘉年华，欢迎深圳的车友，在嘉年华中找到小编Kent，解答关于公路自行车中的种种“谜案”！亦欢迎车友在文章底下的评论区中，留下车友身边的“流言谜案”。
小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”，或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。
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责任编辑：Kent
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大家都说
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涨姿势的同时我还想知道的一个问题就是，公路车各个角度尺寸真的有必要全部按照身体来调整吗
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活捉小白一个
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是人在适应车还是车在适应人？这是一个哲学问题
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是不是有气动车的侧向刚性要普遍比爬坡车略差的说法？亦或没有。比如venge会比tarmac差一点点？记得哪个比赛的终点冲刺慢镜回放已经能明显看到卡文迪什的前轮和车架在扭曲。 那么问题来了，气动款存在的意义是什么呢？躲在火车里需要多少气动优势？最后几十米摆开了对冲，气动款的优势能挽回多少刚性不足的劣势？其实我想知道很多爬坡手选用气动款和类萨甘的选手反而偏爱爬坡架的道理是什么
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venge是比tarmac差好多好多，之前tour的全面机械评测，s-work顶级venge五通刚性才55，是一个很差的级别
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好文！多写些这类普及知识的文章很重要！
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欢迎常来
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不了解公路
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学习了
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我想说的是，25C的真的用不起！磨损后骑累死狗啊！
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我想说的是，25C的真的用不起！磨损后骑累死狗啊！
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我就是23C死忠fan，因为车子用的是窄刀，没用胖圈。而且是开口刀，出于“性感”角度一直在用23C，不过我倒是从来不排斥其他宽度的车胎，毕竟不靠骑车吃饭，有时候自己喜欢就好。就像碳纤维技术那么成熟，身边还不是有一大波钢架死忠。。
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买了r171 骑快一点一会脚就麻
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支持，一定要支持！
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这是誓要和各种流言死磕呀。支持美骑君，
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23c的支持者在民间还是有很多的，起码在我身边就一波一波的。我的公路车都是25c的，入门的时候观察众pro几乎都是25c，那自然就是有道理的，便选了25c慢慢成了习惯。休闲车是32c的，只因为整车配的就是32c，从来没换过。32c配个鲁贝前叉是不是会很柔
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