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专访大行韩博士：共享单车未死？技术共享是新出路
提起折叠车，大部分人第一反应就是大行，甚至已成为折叠车的代名词。大行折叠车的诞生是自行车行业的一座里程碑，它让人们知道，原来自行车还可以这样玩。
最近听闻业内人士透露，大行集团将在2019年会有“大动作”。美骑记者也在第一时间赶到深圳，直面大行创始人兼CEO韩德玮博士，对折叠车的趋势以及大行集团的动向展开探讨。
折叠自行车还有很大发展空间
折叠车这个品类已经发展了很多年，占有全球成年产品的十分之一，但韩博士认为依然还有很大的发展空间。
城市化进程带来的交通和住房问题在不断刺激着人们对便携出行工具的需求，据《美骑2018中国运动自行车行业调查报告》显示，中国有13.9%的用户拥有折叠车，但有86.23%的用户喜欢在铺装路面骑行。因此，可以看出折叠车的发展空间仍十分巨大。
换句话说，目前市面上还未出现与登山车和公路车直接抗衡的折叠车，至于如何在功能和价格之间权衡，就看厂家的取舍。现代折叠车大部分都采用纵向或横向折叠，是因为受到材料与技术的限制。随着科技的发展，折叠车在未来会解锁更多形态，或许有一天所有的自行车都能实现折叠功能。
▲大行新品新浪车系列 10”到 20”中的16”
当讨论折叠车的形态时，韩博士表示安全是首要原则。由于折叠车架被分成多个部分，车身整体强度偏弱，所以对车架安全要多下点功夫。除了企业自身的坚持，韩博士认为相关政府部门，也应制定更严格的质量体系认证。
即使现有的安全标准已经非常完善，但事实上一些企业因为偷工减料，导致市面上某些折叠车存在安全隐患。韩博士也希望业内同行都能重视这个问题，对用户的安全负责。
共享单车仍有前景
今年1月份，韩博士前往比利时布鲁塞尔参加第四届欧洲论坛“未来交通运输会议”，在会议中展示大行的共享单车系统。
仅仅两年，共享单车从香饽饽变成烫手山芋，不少厂商因此受到波及，而大行却准备在这时高调入场，让很多业内人士表示“看不懂”。本次采访中，美骑记者也向博士提出了这个问题。
韩博士表示， “最后一公里”是上班族与道路交通规划者最在意的一环，而共享单车以目前的技术，是所能实现的最简方案。过去几年，共享单车面临的问题普遍是乱停放和人为破坏。如果有一个共享车柜，那这两个问题就会完美解决，大行的共享单车系统就是基于这个概念。
根据记者所得到的情报，大行的共享单车系统类似于快递柜的结构，拆装方便，可以根据投放地点的人流量自由组合，只需要提供网络和电力就能实现自动运转。配合loT物联网技术和大数据分析算法，这套系统可以自动实现车辆借还、费用支付和实时监测等功能。此外，车辆还可以自行开关和取放，非常方便。
韩博士透露，这套系统预计可以实现每年13%的回报率，目前已有一些国外城市正在洽谈具体的合作事宜，也会在台北展和上海展正式亮相。
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大家都说
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大行如此繁多的车型，就宛如当年的HTC的机海战略一般。希望不要像HTC那样越来越不景气。
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而且命名乱七八糟，分不出好坏，购买时无所适从
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这种问题随便搜下百度就有答案了，大行的命名反而是对好坏级别划分最清楚的，看最后一个数字，0-2是低端，3-4是中端，5-6是高端。
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估计只有心理有疾病的人才会对诸如KAA433、KBC083这样不知所云字符串有比较的兴趣
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我想知道共享车柜上面那两层怎么把自行车放进去，还有共享车柜就不占地方了？
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懒惰会使人放弃。
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自动升降的吼
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这么高级
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共享单车真正面临的不是模式和技术问题，是国民素质问题。还是别玩了。
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不要因噎废食。国民素质也是会逐步提高的
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共享单车是个好东西，但我总觉得他的模式有问题~很佩服韩博士，现在还敢往坑里跳~
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不希望不希望大行入坑。搞破坏的太多了，大行的件又值钱...
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能和公路车直接抗衡的折叠车？？是指销量还是打架。。？？应该不是想说性能吧……
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小轮王者了解一下
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最后图片右上角的车架漂亮！
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真的新经济有市场
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现在入共享勇气可嘉，不知道后续会怎么发展~~但是我觉得整个柜子把车子装进去，可能距离最后一公里的问题还是解决不了，不知道会怎么规划
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路过，路过，纯属路过，哈哈
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共享的风潮已经过去了，现在在跨入已经晚了。
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不错不错
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单车业唯一一个降配置升价格的品牌
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喜欢竞技的估计都不考虑吧
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韩博士
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韩博士你好，共享单车的精髓就在于乱停乱放，你们把它搞的这么规矩，还要塞柜子里？我是不是理解错了啊。
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