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联合群访路特斯：4+2＝∞ TYPE 136带来不设限的生活方式
柯林·查普曼先生（Colin Chapman）于1948年创立的路特斯（LOTUS）已然成为世界公认的三大顶级跑车品牌之一。路特斯不仅开创了领先于时代的造车理念，还通过在轻量化、空气动力学和底盘调校等方面的持续创新，成为了英国赛车精神和超跑文化的最佳代言。时至今日，路特斯始终将“赛道底蕴”、“极致驾控”、“ For the Drivers”的品牌精神发挥得淋漓尽致，留下令人叹为观止的标志性路特斯形象。如今，路特斯以四轮纯电智能生活用车产品矩阵为基，将赛道级极致驾控疆域拓宽至自行车骑行赛道，希望通过四轮超跑+双轮超跑的组合带来“4+2=∞，四轮+双轮=无限”双强生活用车产品布局，打造面向未来、驱动未来的路特斯生活方式。
▲路特斯TYPE 136首批铂金版限量发售
近期，路特斯在2023广州国际汽车展限量发售了全球首台灵活动力公路车TYPE 136，电助力版本官方零售价为178,600元，非助力版本官方零售价为138,600元。TYPE 136首批铂金限量版全球仅发售136台，更配有专属编号。吸引了全球业内外人士以及路特斯车主的目光。展会期间的下定情况非常火爆，截止发稿首批车型中国区已售罄。这辆全球首台灵活动力公路车TYPE 136为何如此受关注？路特斯是怎么看待4+2＝∞的出行方式？对中国的自行车市场前景有着哪些看法？在生产TYPE 136这款车当中有没有遇到过哪些困难？带着这些疑问，美骑网和多家业内外媒体联合群访路特斯集团CEO冯擎锋先生和路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳先生。以下是群访实录。
▲路特斯集团CEO冯擎锋先生
媒体：路特斯对于围绕生活方式打造品牌文化有什么见解？
冯擎锋：自行车相比汽车更加贴近于生活方式，因为搞骑行的人都是俱乐部制的，往往是有共同爱好的人走到了一起。所以我认为汽车也是一样的，这几年大家天天讲性价比、降价，堆配置，配置多高，配置多少，我认为自行车倒不是堆配置，当然自行车也有配置差异，禧玛诺、CP，我认为他们更强调的是对一种爱好的追求，我认为汽车不能老走到那个套套里面去，老是降价格，堆配置，我认为尤其是路特斯，在高端车里面我有一个观点，性价比的车降价能够得到量，高端车降价得量这个逻辑我认为是不存在的，那就要创造价值，创造一种向往，所以我们想把这种生活方式连接起来，提到生活方式，各种各样，吃吃喝喝也是一种生活方式，我们去搞个烧烤，也是一种生活方式。
路特斯想要做的就是和我们本身的基因结合，就是运动，搞自行车就是一种运动的结合。我经常和团队讲，我们搞生活方式，不要过多搞多巴胺，吃吃喝喝，很享受，当然也是一种。我们要多搞一些内啡肽，其实搞自行车的人是最卷的，把别人拉爆可开心了，就是一种享受。
▲路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳先生
姚映佳：冯总所说的“生活方式”相当符合我们路特斯的品牌调性，我们打造的4+2生活方式定位也十分清晰。那就是将路特斯的品牌文化和TYPE 136自行车相融合。
媒体：两位在路特斯品牌对4+2不设限的生活出行方式有着怎样的理解？
冯擎锋：用四轮去更远，用两轮更深入：路特斯致力于通过「四轮超跑」+「两轮超跑」的产品组合，为驾驭者提供全场景智能出行解决方案，更多维度地享受驾驶的乐趣。无论在公路或是山林都能轻松驾驭，不受限制，尽情驰骋，自由感受。从赛道，到公路，再到生活领域，路特斯通过四轮超跑和两轮超跑的组合，为驾驭者们带来“4+2=∞”的全场景、不设限的高端生活方式，探索生活中无限驾趣、热爱和可能。
通过4+2生活方式，致力于影响并渴望引领同行的始终是那些与路特斯同频的人：他们勇于挑战自我、敢于颠覆传统，是引领时代潮流的态度先锋，也是路特斯真正意义上的驾驭者。他们的内心与路特斯追求的革新、先锋、考究的生活方式深度共鸣，他们深受路特斯不断打破规则、重新缔造规则的冠军精神感知，并始终与路特斯在探索全新的生活方式上并肩同行。
其实这就是一种对出行的理解，我们更多的把车当作一个交通工具，从A到B的交通工具。我们有一个Emira车主Alex，自己开车开了几万里，全国到处走，他认为是对生活的一种享受。四轮可以让你走的更远，两轮可以让你走得更深，你要想真正看到美好的风景，是需要更深入地去走走。像喀拉斯湖，仅仅开发了十分之一，真正要想看到更美的风光，就要让本地人带着你骑着马到深山里面去。
▲路特斯TYPE 136铂金版
媒体：从健康生活方式领域和未来消费市场的调研方向，两位觉得未来电助力自行车的国内市场前景优势有哪些？
冯擎锋：我们发布这个产品以后，现在有意向买我们这个产品的在中国是机械版本的多，但是在海外是电助力版本的多。我觉得消费者还没完全了解电助力版本的使用场景。我平时练腿练得少，意味着平时团骑跟不上任何人，尤其是上坡。
所以我们想开发一个当你需要的时候，它就能给到适当的助力，当你爬坡爬得慢，起步时骑得慢的时候，给到你合适的助力。我们整个设计是灵活动力，并不是全靠电，其实更多还是靠腿。我们希望有更多像我这样的“菜腿”，又想和大家玩在一起的，能够通过我们的灵活动力自行车感受骑行的乐趣，真的做到拉不爆，甩不掉。
▲路特斯集团副总裁姚映佳（右）和媒体分享心得
媒体：如果自行车市场未来发展前景广阔的话，自行车业务能否成为路特斯支柱的产业？
冯擎锋：我们现在没想着追求太大量，但是有一个独特性就够了。比如限量的就卖136辆就结束了，黄色的还有黑色的会继续卖下去，其他颜色也会陆陆续续出。机械版的，非电版的也会出。我们要先来试试水，探索一下。
过去路特斯的自行车是专门为赛道打造的，只要有200台就够了，比赛规定要有200台，我们一般正好出200台，一个是用来测试，给到国家队，比如英国国家队，剩下的爱好的朋友就收藏了。像我们原来的TYPE108，我自己想收藏都找不到了。
媒体：你们在生产TYPE 136这款自行车的当中有没有遇到过哪些困难？
姚映佳：就如刚才冯总说的，我们的产品要独特，独特意味着我们在思考和构思这个产品的时候就很难，让骑行者有更好的体验，对电助力的介入有很高的要求，这在一开始构思的时候就是挑战。
第二个挑战来自于技术上的挑战，你要怎么做出世界上最轻，最小的，和这样一些技术合作伙伴合作，做出一定的突破，又要把它的特点和整个设计结合起来。
第三，还有一个难度，那就是我们怎样把路特斯轻量化，空气动力学，在其他一些机械工程方面的知识和人才能够用起来。
我第一次去我们的首席动力学专家的办公室，也是之前奥运赛车的空气动力学的专家，我跟他讲了这个想法之后，还是得到了他非常大的反馈，他说好，我等了快二十年了，太好了，这种热情给我们带来的是解决问题的动力，反过来讲也带来了挑战，我们的要求真的很严，怎样通过孔隙式的设计，让自行车有更好的空气动力学，同时我们颜值又在线，这都是中间遇到的困难。
▲与路特斯EMEYA同框的路特斯TYPE 136自行车
责任编辑：Leorao
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大家都说
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听说只能远观
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想拥有
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讲道理，Lotus作为汽车品牌在做自行车这块还确实是认真投入的，不是搞搞概念随便找个架子整个涂装就完事了
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好大哥们可以冲了~
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