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聊聊TPU内胎的优劣和是否值得使用
TPU内胎这个问题，似乎有点老生常谈了。虽然目前真空胎大行其道，但仍有许多小伙伴选择使用起来更方便轻量的开口胎+TPU内胎，毕竟折腾自补液还是挺麻烦的。经过一年多各品牌TPU内胎的使用，还是总结出来不少心得和经验的。下面就在总结一下TPU内胎的优劣。
优点
轻量化
这个似乎是废话了，但由于近期入坑的萌新很多，还是要总结一下的。TPU内胎普遍重量在30克上下，某些比较极致的轻量化款式能做到25克左右，对比传统0.8mm丁基橡胶内胎，能减轻50克左右的重量，对比0.6mm的超轻内胎，也能降低30克左右。并且减轻的重量都在轮组外缘，能大幅减低轮组的旋转重量，带来更轻脚的骑行感受。
滚阻更低
根据著名轮胎滚阻测试网站bicyclerollingresistance的测试，TPU内胎对比丁基橡胶内胎，可以降低一定轮胎滚动阻力，虽然说比不上乳胶内胎，但一些顶级型号的滚阻数据已经十分接近乳胶内胎了。
3、便于携带
由于TPU内胎十分轻薄，所以折叠后的体积也非常小，传统内胎一条的“占包面积”，起码可以携带3条TPU内胎，所以在长距离和长途骑行时，也是非常不错的选择。
4、规格简单
由于TPU的材料特性，延展性比较好，所以可以一个规格涵盖18-32c公路车常用尺寸，仅一些超轻款式会有一定尺寸限制，使用起来还是非常方便的。
5、韧性好
虽然TPU内胎十分轻薄，但材料的韧性比较好，具备一定防刺性能。在小编这一年的使用中，并没有感觉到因为换了TPU内胎，导致爆胎次数增多。
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大家都说
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一份钱一份货，买了两条粉色品牌的，全部气嘴处破裂没有一条撑过两次次骑行的
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从丁基加乳胶全面换装TPU已经半年多了，现在五台车上全都是TPU内胎，圈刹碟刹都有，每月里程1200公里+，涵盖了六七八三个最热的月份（还都是白天比较热的时候出车）。一共爆过3条胎，慢撒气5条，有趣的是这8条胎的事故全发生在今年七月份以前，尤其是某个早期品控不成熟的品牌，之后至今再也没有遇到过。我选择继续信任和使用TPU，我不想说服别人，我只用我自己的。
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TPU内胎用过好几条，初期的几条特别稳定，特别轻。感觉好极了。但是有一次我买了两条绿的，安装的时候打气爆了一条，还在室内爆的。另一条是长安街刷街的时候爆的。出了这两次事之后我把所有tpu内胎都淘汰了，用过的扔了，没用过的出了。出的时候我都说明白了，这东西不可靠，我还是保命要紧。
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所有优点在品控面前一文不值
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总体都是比较容易爆胎
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没有一家能做好
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作为真空党，tpu当做随身备胎挺不错的。毕竟很轻很小。
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有TPU内胎后，我都不用tubeless了，2年内爆胎了一次，高速骑过一个堪，被搞出蛇咬了。除此之外就很顺利。气密性这个还真的很玄学，我有内胎的就很好，有的就真不行
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TPU内胎用过一次，出门两百米，噗呲一声，直接就干没气，骑不了了。。。十一骑车第一天就戳了根细铁丝，还好是普通内胎，拔出来再打点气坚持了十公里住下后才换的内胎。我觉得如果不是轻量党，没必要用这个TPU的。如果是放坡，TPU瞬间就没气，多危险
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