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美骑观察 | 要运动要格调——智能单车扎堆公路车
小米生态链产品—骑记QICYCL R1
从2014年小米、百度造车的谣言兴起，到2015年基本概念、700bike、曲奇、LIVALL等初创公司纷纷推出自己的智能单车。在这段智能单车，或者说互联网企业造车的起步阶段，无论是巨头还是创业团队，他们都在深挖自行车智能化和生活的融合，用多样化的功能增强骑行者在通勤、休闲运动时对自行车的粘度，而目标人群则定在喜欢追求生活趣味，对骑行有一定兴趣，但不追求竞技（或作为高手们的配车）的车友。
不过从2015年对多款智能单车的网络议论和市场反馈来看，在智能功能的用户体验并不完善的情况下，他们的这个论生活态度、靠情怀的产品定位称不上成功。除了多个百万元级别的众筹外，各大智能单车的销售数量都入迷雾一般，但乐视商城的用户评价只有61条，基本概念将主力放在行者APP，曲奇单车众筹延期交货等事情让我们知道，通勤、休闲自行车的智能化道路并不好走。
野兽SPEEDX LEOPARD PRO
有了前车之鉴，2016年以来互联网团队们的新车让人眼前一亮，休闲、生活等标签被干净利落地撕掉，甚至智能都为运动、性能、竞赛等元素靠边站，无论是野兽、骑记，还是即将发布第二代产品的乐视，都将目光投向公路车（乐视方面，虽然未确认，但从多方面消息来看，公路车的可能性很大）。
公路车目前在中国自行车市场算不上主力，单一的骑行环境（铺装公路）和较高的价格门槛让很多车友可望不可及。虽然互联网团队背后有风险资金的支持，在很多人眼中是是“有钱任性”的，但是它们和“花自己钱”的厂家不同，时间才是最大的敌人，要在短时间占领市场的“任务”下面，抛开智能和情怀，死磕公路车，是另有考虑。
骑记QICYCL R1试骑会
1、公路车的爆发
随着运动自行车文化的深入，公路车销量的快速增长早已是老生常谈了，只是这个趋势在近几年来看越发明显。根据《美骑2015中国运动自行车行业调查报告》的数据，拥有公路车的车友已经在总体中占40%（车友拥有不止一辆车，百分比超过100%），对比上一年大幅增长了20%。根据大数据统计，国外自行车市场公路车的占比约70%，而国内市场与之还有很大的差距。
虽然公路车的骑行环境较为狭窄，但是铺装路面却是我们最主要的骑行环境，在美骑网的调查中65%的车友以公路骑行为主。相比于骑一趟就洗一次车的山地玩法，公路车反而更符合车友使用习惯，许多品牌都将打破市场寒冬的关键放在公路车上。因此，野兽和小米不走用智能城市车、通勤车“教育市场”的老路，也不全力去山地车领域与国产品牌打贴身价格战，而是转向公路车，在市场考虑上，无疑给自己一点空间，可能也能蹭上自行车市场的风口。
2、高门槛下的用户筛选
智能单车在面世后就有一个“原罪”，就是只通勤或休闲骑的车友不会掏几千元去买一辆运动自行车，而运动自行车的爱好者们又对电子功能不感冒，也会质疑智能单车的竞技性能。力推门槛较高的公路车，直接的效果就筛去了前一种人——既然你认为自行车就该几百块钱，那你也就不是我的目标用户了。如野兽的SPEEDX LEOPARD7999元的售价下，车友的评论就不再停留在买这车值不值的范畴，而是这辆车与其他公路车相比，性价比如何。
在另一方面，野兽和小米所造的自行车，售价高了之后，不断强调自身的性能，T1000、T800碳纤维，空气动力学、超轻量化车架设计，这些宣传标签已与传统公路车看齐。既然智能不是运动达人们的首要参考点，那么就用配置和性价比来提高销量，再图后计，也是目前来看较为理性的道路。
从销售数据来看，骑记QICYCLE R1以19999元的高价在被戏称“满地?潘俊钡男∶鬃约抑诔锲教ㄉ夏玫浇?50万的成绩，野兽SPEEDX三款车在京东众筹上获得1200万，在国外众筹平台KICKSTARTER取得超1000万人民币的成绩（在迪卡侬已经被视为低端品牌的欧美，高性价比产品杀伤力也很大），对比2015年多款智能单车百万级的众筹额，野兽和小米貌似取得阶段性成功，后续还是得看线上、线下的销售网络铺设。
3、与智能更好地结合
在目前的科技来看，自行车的智能化提供的数据记录、导航定位、指示灯等功能，都需要借助车载的中枢，如车头的码表或固定的手机。在车友群体中，如果说码表对于谁来说是必需品，那么肯定是公路党们。公路车车友对速度、心率、功率等数据有着强烈的关注度，甚至有忘记打开码表，今天100公里白骑了的感觉。
公路车高手对于数据和码表的执着，从理论上来说是自行车智能功能最直接和高粘度的用户（起码部分功能），不过这些对自行车有深入研究的人却也是对智能抱有较深偏见的，关键是自行车产品本身的性能和质量是否有足够的说服力。竭尽全力做一辆豪车，让车手选择，骑上去，然后再感受当中的智能功能，这应该是走在概念宣传前面的事情。
根据这个逻辑，不同于2015年多款智能单车在功能上的“大包大揽”，公路车就明显收窄了自身的电子功能，而且是突出训练和运动参考属性，这样就更吻合客户需要，其中骑记更加入了功率计花鼓，目标人群显然是那些民间“大表哥”们。如果购买一辆性能相当，价格有优势，并能让消费者省下买佳明、SRM、先锋等高价码表的钱，谁又会不动心呢？如果能把整车性能和数据智能化都做足了，其实互联网团队离成功也就不远了。
野兽SPEEDX MUSTANG山地车
4、品牌形象
2015年，智能单车在公布后，受到不少的质疑，受此影响，互联网团体们很难在自行车市场里树立自身的品牌号召力。对比智能手机领域，小米、魅族等品牌打着高性价比牌横空出世时，虽然也有一些非议，但是还是积累下厚实的粉丝基础，这让它们后续的产品销售获益不少。
互联网企业转向公路车和中高端车型，做好了其实也是一个“曲线救国”的策略。不同于占市场主流的入门级山地车，受益于公路车比赛的高关注度，公路车自身带有一种更强的竞技属性，如果做好了一款产品，也能提升品牌逼格，无论团队后面继续走公路车路线，还是回头力推山地车、城市，都有所裨益。
责任编辑：hzh
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大家都说
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一堆厦门碳。。。。
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我要说闪电也是在厦门做的，你会不会打我？
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很多人还是低估了国内的制造力水平
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哪里做的并不重要，重要的是原材料的采购标准，制造工艺达标，工人技术达标，生产设备达标就能造出闪电 崔克的顶级碳纤
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我想问问小编 我想买个捷安特ocr5700也是三千多，是不是不合适啊！我现在很纠结！ocr5700黑橙配色我很喜欢！但感觉性价比好像不高啊！
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喜欢就买
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我还是等等评测吧
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我现在用的就是这款，对于一个菜腿来说够用了
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我怎么买不到野兽的山地
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京东众筹
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怎么搜索
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上京东众筹，然后搜索SPEEDX或者野兽
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小编举手机的例子立马显示出对手机的无知，魅族出世的时候是走性价比路线吗？呵呵
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魅族在MX4时才爆发，靠的其实也就是便宜，1799元的价格比小米更狠（联发科处理器是价格大杀器）。虽然凭借MP3时代积累下来的名声，魅族后面有不少的粉丝支持，但魅族手机从M8到MX，是只叫好不卖座，体量不足
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感谢你的知识普及，原文作者说的是“小米、魅族等品牌打着高性价比牌横空出世时”
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现在好多人买单车只看重 B格高 牌子硬
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比如捷安特这种大品牌，哈哈。
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我就是
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谷歌倒是开发了一款智能自行车，各种高逼格各种黑科技高端大气上档次牛逼满满，仔细一看，原来是助力自行车智能化，说穿了，就是一款能自己行走的电动车………………你这个谷歌电动车算哪门子事儿？自行车是用来蹬的，是用来带你装逼带你飞的，是用来消耗大量脂肪的，是用来把你从一个超200的肉蛋变成比面条还细的衣服撑子的………………你还要智能化么？
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给我一个不买tcr的理由
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超酷的一款单车
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哪智能了？
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支持小米呢还是支持野兽呢
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然并卵，
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我对众筹数据的公开性和真实性表示怀疑
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哪里的销售数据都有水分，也只有上市公司的财报有点可信度
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因为目前国内状况是公路车开始起来，但还是比较“高端向”，穷人依然还是硬尾山地居多，智能单车造价上没有优势，那当然向高端上靠，自然是公路车。而且真玩山地车的，也不会在车辆上搞太多电子化的东西，不耐折腾，所以智能车也不会考虑太多山地车的事
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感觉还是堆数据的设计，没有一般自行车厂的积累，也没有超越消费者本身的考虑。国内自行车很强调高刚性轻量等概念，然而做出来的产品平衡并不好，除了所谓的刚性轻量外，舒适稳定操控等等往往不能平衡好。不过，倘若这些品牌能沉下心来多做几年，在一代与一代产品之间继承和发展（国内的品牌车架大部分给我感觉就是没有继承和发展，每一次出的车架都是追赶新的概念），我觉得还是可以考虑。
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乐视自行车就是个笑话
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笔名hzh，资深自行车业界评论员，拥有多年玩车经验，热衷于折叠车和公路车组装和骑行。曾在美骑任职多年，跑遍了全国的多个展会，并走访了各大厂商，深入了解自行车行业风雨，并结合深厚的财经知识，文章视野宽广，目标是写别人想不到的，讲别人不敢讲的。
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