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深度解析国产碳纤维的现状及其在自行车上的应用
日前美骑转载了国产碳纤维材料T800的相关报道，文中探讨了中国自主研究T800碳纤维材料的历史等内容。为了解碳纤维材料在我国自行车产业的应用情况，笔者采访了连云港神鹰碳纤维自行车股份有限公司总经理赵柯，除了碳纤维材料的介绍，他还介绍了用于自行车上的碳纤维材料的制作技术。
日前所报道的T800究竟为何物？
媒体所报道的这家公司于2015年底成功达产低成本T700级碳纤维，经过一年刻苦攻关，利用自产千吨级的原丝，再次突破低成本T800级碳纤维生产技术，而且其规模化生产的T800级碳纤维成本仅为350元/kg。赵总表示他们没有实地考察过这家公司，也不能妄下评论，但是这家公司能利用这么短的时间突破低成本T800级碳纤维的生产技术还是非常有难度的。另外有两点需要说明，低成本是理论上的估算还是实际验证过的需要求证，这两者差别很大；而且市场上是否有批量的产品供应也需要了解，市场供应量是最好的佐证。
T700、T800甚至是T1000，这些数字代表什么？
▲东丽碳纤维性能分布图（红圈内为国内产品分布）
T系列碳纤维就是日本东丽公司的强度系列碳纤维，如上图所示，主要特点是不同产品间的强度梯度差别比较大，模量相对变化不大，与东丽高强高模和高模碳纤维形成完整的碳纤维产品体系。T800是东丽公司的产品命名方法，由于做得早做得好，所以其产品系列成为了行业的标杆。
国产碳纤维主要突破的是T系列的，并且以T300为主，只有部分企业能量产T700及T800级别碳纤维。T系列即高强型碳纤维，主要是应用于力学性能要求比较高的领域，其承受的力量可以特别大；高模型的碳纤维由于模量高，在高低温环境下尺寸稳定，且导电导热性好，比较适合应用于航天领域，还有高档鱼竿，以及某些需要导电导热的领域。
国内碳纤维生产及发展状况
碳纤维是一种国家战略新兴材料，能直接应用于军工领域，比如导弹、火箭、战斗机等，所以国外对其相关的技术、关键装备及材料都是封锁或限制的，这也导致了国内碳纤维产业链的长期严重滞后，尤其是碳纤维产业的源头——碳纤维的国产化。但其实从严格意义上来讲，碳纤维并不算是新兴材料，在国外，比如日本东丽上世纪60年代就开始了规模化的生产，国内真正意义上的规模化生产仅有几年的时间。
▲国内碳纤维实际产量（吨）
现在做的比较有影响力的几家碳纤维生产企业基本上都是从零几年开始立项的，比如中复神鹰公司（和连云港神鹰碳纤维自行车股份有限公司同属于鹰游集团）、威海拓展、江苏恒神、河南永煤等等。这些企业是真正有碳纤维在销售及应用的，其中又以中复神鹰的国产碳纤维市场占有率最高，历年来都在70%以上。
目前国产碳纤维的自给率只有20%左右，对外依存率仍然高达80%，其主要原因是：
1）国产碳纤维规格种类较单一，还普遍以小丝束的T300为主，难以满足更高产品的性能需求及低成本的需求；
2）部分已量产的碳纤维本征性能虽然可以，但是工艺性能还有待提高，比如毛丝量大、上浆剂不匹配及扩展性不好等；
3）国内碳纤维应用企业对国产碳纤维的认知欠缺，在好多产品应用上不信任，上下游还需要时间进行磨合。
碳纤维是一项技术密集型、资金密集型的产品，为什么把技术排第一位，是因为其生产工艺参数成千上万个，国外又封锁，如何组合需要摸索，且控制要求非常高，这些不是单单有资金就可以买得到的。用国内专家徐坚的话说就是“对于未上项目或刚上项目的企业——是苦海无涯回头是岸，盈利周期会非常慢，后续投入还会非常大，最好及时回头；对于已经上了项目并且已经投了很多钱的企业——是苦海无涯回头是岸，既然投了就只能硬着头皮往前走，要不已经投入的就打水漂了”。
以中复神鹰公司为例，T700的千吨级生产线早就投产了，技术成熟度7级，为国内最高，2016年又刚刚投产的T800千吨级线，做到现在走了10多年的路，也是最近才开始盈利，原先都是亏本的。目前，碳纤维的本征性能做到T800，量产已经没有问题，国内报道能做到此级别的也有不少，T800已经是国内能量产的最高级别碳纤维，其他的都还不具备量产能力。但是国内有一个不好的现象就是喜欢夸张宣传，把能做出来和能批量应用相混淆，对于碳纤维来说做出来只是开端，能持续稳定的批量供应才算是真正攻克。
国产的T800材料在量产上有哪些难题？
近年来上碳纤维项目的企业如雨后春笋一样多，大大小小加起来有几十家。但是这么多企业，能持续稳定批量供应T800级别碳纤维的却很少，主要问题在于工艺、装备及人员的不足，由于国外封锁，没有直接的技术来源，工艺完全靠自己摸索，能买的装备也是通用型的，需要后期改进及集成才能满足T800级别的生产需要，人员更是需要自己培养。再一点就是一般民用产品的制作用T300及T700级别的就够了，T800的成本更高，从成本因素考虑具有使用量的民用市场需求相对不大；另外T800级别碳纤维一般是航空航天产品的入门级别，这些高要求领域对碳纤维稳定性要求非常高，认证需要较长周期，而国产化时间较短，现在还不具备量产的市场化前提。
大家都说
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目前全球T1000的碳纤维并没有量产，东丽对中国出口的只有300碳和少量的700碳，自行车行业吹牛的风气该刹车了！
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喜德盛不是出了t1100的碳架吗，只有8kg
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好像是一辆20周年的车 是t1000，不是t1100，记错了
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喜德盛的宣传……你敢信？
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喜德盛还是值得支持的，一个中国企业，起码他敢说他是中国制造，不像java源自意大利，sava源自德国这样，他敢将自己的产品大张旗鼓的贴上中国的标签，这样的公司还是值得鼓励的
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佳沃只是设计师是意大利的，所以他才会这样说
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一个设计师是意大利的就说是意大利企业，要是还有另外一个设计师是其他国家的，那他这家企业到底是哪国的，说白了还是崇洋媚外的心理在作怪，对这种企业真的不感冒
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帮你捋一捋，刚开始佳沃是四个意大利人的小作坊，在中国代工，后来代工厂收购JAVA这个品牌，现在这四个意大利人不知道在不在公司了，我觉得应该不在了，毕竟新出的几款架子看上去都一般，不过法尔克没得黑，前几年JAVA的旧款涂装还是以意大利国旗色为主的，去年的涂装就只带有一点特征，举个栗子，火前叉上的那三道，今年（17款）干脆都去掉了，现在佳沃大大方方地说自己是国产了。
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国产碳纤维我只服银贝斯
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但是银贝斯用的是东丽的碳啊
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银贝斯只是做单车 又不研发碳布 差得远呢
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目测银贝斯车主
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成品车厂商都是和消费者玩文字游戏呢。喜德盛，野兽什么的宣称自己车架采用t1000碳纤维没毛病，你们哪只眼看见人家说全车都是t1000？文章也提到t800也是同理。厂商即使用了0.01平方米t1000碳布也是用了t1000。全用t800的车架我都没见过，有知道的能举个例子吗？
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全车用同一模量的碳纤维的车是没有的，不可能全车只用一种模量碳纤维
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ZGL已经有了超轻T800的车架了。
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如你所说，国产厂商都有t800的车架。
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如果国产 t800 做到了350/公斤，肯定买以t800为主料的国产公模。
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ZGL就有t800的公路车
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zgl有
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毕竟神鹰旗下ZGL
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所以国产碳架什么品牌好？
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只要带国产的，都可以大胆去喷，对吧喷子们。
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水太深了，不要烧设备了
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所以东莞碳都是用的什么工艺什么料？
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加油啊，支持国产企业，就看不上那些崇洋媚外的，我拿了一辆国产碳车去车行，那些骑崔克，闪电的纷纷投来鄙视的目光，一群垃圾
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做自行车的碳纤维又不是什么战略物资，哪有这么玄乎？说高端碳纤维禁运，那我身边骑DOGMA F8、崔克madone、闪电venge的都骑假车咯？况且德国诸如schmolke、mcfk那些个人经营的手工毒品品牌都在用顶级碳纤维做产品，他们的原材料又是哪来的
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禁运原因是因为怕用在军事设备上
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自行车的碳纤维已经被加工过了，不怕中国弄到，弄到又有什么用，用来改装自行车吗
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介绍上一提及t700、t800字样的……直接关了！骗人的……
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我还是骑骑捷安特
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我还是放心的骑铝架吧
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说白了，反正中国自己产的好的东西不给老百姓用
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