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国产T800碳纤维终于赶超日本东丽！
2017-01-19 22:54:18
出处 :观察者网
点击 :50441次
评论 :115
编者按：日前有媒体报道，国产T800碳纤维宣告低成本国产化，而且其性能完全不输于日本东丽公司的同类产品，通过几代人的努力终于实现了重大突破，本文转自观察者网，标题有所改动。作者在文中详细介绍了中国自主研究T800碳纤维的历史，对当前中国碳纤维材料的生产和发展状况做了简述，我们还可在文中了解到为T800碳纤维材料的研究做出巨大贡献的八旬老科学家。国产T800碳纤维的成功研发不仅满足了国防军工的需求，未来若能推广开来，应用于多个行业，那么自行车行业作为其中一员，也将得到巨大的飞跃。
日前，媒体报道，一直被国外封锁垄断的T800碳纤维也在哈尔滨宣告实现了低成本国产化，其生产成本仅为国际价格的三分之一。在实现低端市场逐步替换国外产品的同时，在中高端市场上也打破了国外企业垄断。
更可贵的是，根据相关单位的论文和测试结果，国产T800型碳纤维在性能上完全不输于日本东丽公司的同类产品，而在局部技术参数上更是具有一定优势。虽然今日中国碳纤维产业正处于发展期，但也是经历了风风雨雨才有今天的成绩。
自主研发遭遇困局，技术引进折戟沉沙
1959年，日本发明了用聚丙烯腈为原丝加张力牵伸制造碳纤维的方法，西方于上世纪70年代开始商业化，随后，由于碳纤维优良的特性，被运用于民用航空和军事用途。
中国碳纤维研究始于60年代初，但由于当时国际环境恶劣，且西方对于碳纤维这样的军民两用技术对中国高度技术封锁，加上国内资源紧张，碳纤维的相关研究工作进展相对有限。
直到1975年，在张爱萍将军的部署下，联合20多家研究所和企业共同攻关，终于解决了有无的问题。不过，这批产品也存在一定瑕疵，比如力学性能相对国外同类产品较为有限，成本上相对国外同类产品偏高等。
在之后的几年里，国家累计投入2600多万元，用于碳纤维的研发和生产，一定程度上满足了部分国防军工的需求。但是也存在很大一个问题——在产品质量无法于日本相比的同时，成本却大幅高于日本产品，而且技术差距有越来越大的趋势……
正是因为这种情况，加上那个特殊年代对洋技术的无限顶礼膜拜，很多单位把希望寄托于引进国外先进技术。某单位还承诺，对引进国外先进技术将给予资金支持。
然而事与愿违，由于巴统条约（巴黎统筹，是对社会主义国家实行禁运和贸易限制的国际组织——观察者网注）限制，国际上在技术方面处于第一梯队的大公司都不愿意向中国转让技术，而且即便是购买少量设备，也往往遭遇政治壁垒——上海碳素厂力图从美国引进设备的举措因美国国防部干涉无疾而终。
因此，技术引进的对象只能从那些技术处于中下游且不够成熟的西方公司中选择。最终，位于吉林和北京的两家单位选择了英国RK公司，然而RK公司的技术虽然略高于国内，但在欧美日本却算不上先进水平。而且虽然没有明确证据表明RK公司在技术上是否有所保留，或者故意使坏，但从结果上看，很难不让人往阴谋论方面联想。
两个项目共耗资900万美元左右，到1990年，吉林的那家单位的炭化炉始终无法正常运转；北京那家单位耗费了7年时间也未能成功，直到1993年“验收”，设备依旧无法正常运行。
不得已，在2套引进设备均无法正常运转的情况下，最后只能当废铁卖了。技术引进的失败不仅耗费了大笔经费，也浪费了宝贵的时间，这笔学费不可谓不高昂。而且因技术引进的失败，导致和日本的技术差距拉得更大了。
总结经验教训攻克难关
2000年，中国碳纤维研发正处于低谷，国内只有三家单位还在勉强支撑，而且也仅仅是小批量供货以满足国防军工的部分需要。
就在危急存亡之秋，金属学及材料科学家师昌绪先生提出要发展碳纤维，师昌绪先生表示：中国的材料科技工作者解决了国防需要的成千上万种新材料，碳纤维制备技术不能突破，是材料科技工作的重大失误......师昌绪当时已近80岁了，80岁以后完全可以少管点事，但他想抓一抓碳纤维，他认为碳纤维上不去，国防安全无保证，将死不瞑目。
随后，成立了以师昌绪先生为组长的课题组（日常工作由李克健教授主持），负责聚丙稀腈基碳纤维发展对策研究。之后又联合多个部门和单位，多次召开会议，对过去的决策失误、研发力量分散、资金使用效率等问题做了讨论，并形成了四点共识：对碳纤维的重要性和技术难度缺乏正确估计；投资严重不足，使用严重不当；形不成国家攻关队伍；缺乏创新意识和创新环境（李克健教授认为这几点共识虽然深度不够，但也大体反映了实际状况，再说过多的话，可能会影响队伍团结）。
正是这些努力，不仅对避免重蹈覆辙意义重大，还对争取“十五”研究经费起到重要作用。之后，国家自然科学基金委员会批准碳纤维2个重点项目。2005年，碳纤维项目被批准为国家重大基础研究项目。
为了推进碳纤维的研究，师昌绪先生提出要集中优势力量，打破门户之别，组织国家队，研制单位控制在2—3家，建立竞争机制等措施，这些举措不仅对集中力量攻坚有积极意义，也提高了经费的使用效率，避免了“多家瓜分，各行其事”的窘境。在积极自主研发的同时，也不放弃技术引进的机会，国内引进了相当于日本东丽碳纤维T300水平的生产线（毕竟T300是上世纪70年代的东西，21世纪才引进阻碍小），对产业发展起到了一定作用。
正是师昌绪等一批老一辈科学家的极力推动，和一大批默默无闻的年轻研究人员的无私奉献，和国家的高度重视和大量资金投入，以及两条腿走路的方针，使中国碳纤维产业度过了最艰难的时刻。
近年来，中国碳纤维产业发展迅速，碳纤维产量稳步增长，具体情况如下图。
但在看到进步的同时，也要看到差距。目前，国际碳纤维市场的半壁江山被日本占据，在小丝束纤维产能上，日本企业占全球的49％，在大丝束碳纤维产能上，日本企业占全球产能的52％。
不仅产能上有差距，在产品质量和使用用途上也有差距，目前国内还无法商业化量产可以匹敌东丽T1000的产品，在用途方面，国产碳纤维主要用于自行车、高尔夫球棒和钓鱼竿等体育休闲用品，而能够用于航天航空的碳纤维产品相对较少。
大家都说
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中国啥不行？就是体制不行。管理不行。一些国际名牌都tm给祸害黄了…………搞得现在连一个铱金笔尖都做不出来。 奶源都给废了……。所有经济都靠民营支撑。中国技术不弱……人更不弱……国产加油
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谢谢认可国产品牌！
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加油是可以，但是这个碳不会给我们用啊
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没看懂你想说什么，不知道凭啥说体制和管理不行
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其实我只想知道 捷安特自己说自己有自家有生产碳布的工厂 那么这个标题是捷安特有还是没有呢？
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更像是说，有碳布的加工厂吧，能自己用碳布生产碳架
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捷安特即便有工厂，那也只是引进了生产碳布的机器，而不是拥有了生产碳布的技术
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捷安特是从东丽买碳丝，然后自己回来织碳布，和自己生产碳纤维还是有有区别的
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弱弱问一句，买几辆世界顶级的碳架自行车回来研究，行不通吗……？
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最牛x的自行车也没有整个车架全(只)用t800的
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这个不一样，研究出来的是碳纤维材料，车架是已经成型的了，
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最牛x的自行车整个车架都不屑用t800。
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为国产碳砂加油!骑自行车的朋友们有福利了
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不会。碳架价钱里面包含相当多品牌溢价。
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再多溢价也不会超过整车进口加上的17%的税吧！
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捷安特美利达进入大陆是不需要缴纳关税的，详情见两岸贸易免关税政策
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多点科学家，少点键盘侠，明天会更好
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珍爱生命.远离山寨！！！国产的东西还是比不上外国大牌.做工漆水不能比的. 最后说下垃圾攻队的车不要买.我之前买过.质量差得很.谁买谁后悔！
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可喜可贺，期待国产品更进一步，国货当自强！
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我做过师昌绪的人物传记阅读题！
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什么时候能用到自行车上
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国产生产碳纤维的就是ZGL 前几天我们我们俱乐部还去工厂参观了
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对你这种不懂的我也是呵呵了
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中国智造
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碳纤维真是个讲不清楚的东西
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一些部位用了一点点T1000
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说到底，谁先掌握核心技术谁才是老大
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