根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
深度解析国产碳纤维的现状及其在自行车上的应用
中复神鹰推出的T800碳纤维材料是怎样的？
关于T800级碳纤维的研发早就开始了，也是在千吨级T700级别的基础上进行的，碳纤维的研发历程一定是有技术传承的。既然说是T800级别的碳纤维，按统一标准其性能和东丽T800应该是差不多的，即拉伸强度5490MPa左右，拉伸模量300GPa左右，以及其他参数均达到同等级别。另外由于各家工艺路线及技术水平不一样，在有些参数上会有差异。
▲中复神鹰的T800级别碳纤维材料
▲不同级别的碳纤维及原丝
中复神鹰的T800级别碳纤维命名为SYT55，千吨级T800级原丝聚合线是在2016年5月正式投产的，其研发从立项到百吨级线投产经历了5年多时间，再到千吨级用了1年多时间，所以其周期还是比较长的。研发生产期间需要攻克聚合、纺丝及碳化等工序的成千上万个工艺参数，以及配套设备的设计、制造、安装及不断优化改进，里面技术难点非常多，并且百吨级到千吨级也是一个跨越，工艺参数及设备要求又不一样。总之，研发T800级别的碳纤维不是一蹴而就的，技术难度非常高，在这里就不一一解说了。
▲中复神鹰T800材料的研发得到突破性进展
▲原丝生产车间
对于碳纤维的发展，中复神鹰核心优势之一就是依托鹰游集团的资源，具备碳纤维生产应用核心装备的设计、集成及生产能力，这个非常关键，对后续的持续改进意义重大，这个也是国内其他碳纤维生产企业欠缺的；第二优势是他们不仅只做碳化，还做PAN原丝，PAN原丝是碳纤维核心的核心，不仅占到全成本的50%以上，还是最终碳纤维的DNA，原丝的好坏直接决定最终碳纤维本征性能的优劣；第三优势是神鹰的碳纤维生产能保证产量，这个对暴露碳纤维生产的问题及持续工艺改进非常关键，只有产能没有产量是永远做不好的；第四优势是其集团内部碳纤维新材料板块形成了全产业链，这还不是一家公司内部的全产业链，他们是全产业链的各环节的都有独立公司，市场化运作，更加有利于协同创新。
碳纤维材料在国内自行车行业的应用情况
考虑到成本因素，无论国内还是国外，大多数碳纤维自行车主要是以T700级别碳纤维为主，局部会用到T800，超轻量的才会全部用到T800，至于其他更高级别的T系列碳纤维，考虑到成本因素，市场需求并不大，也较少应用。碳纤维材料，尤其是T800及以上的高端碳纤维，国外对中国是实行严格限运的。
碳纤维自行车加工的关键技术是什么？
碳纤维成品的加工工艺非常多，不同工艺所需的设备及步骤也不一样，以碳纤维自行车为例，其生产步骤是：碳纤维丝——织布——预浸——设计——开发——裁料——卷料——成型——加工胶合——补磨涂装——包装，其关键步骤是预浸、设计、开发、卷料和成型。关键步骤也是市面各大自行车厂商的核心及关键点，预浸主要是决定了原材料的性能，其好坏直接影响产品的内在性质；设计决定了产品的外形，比如风阻大小，是否符合人机工程学，模具成型是否方便等；开发决定了产品的叠层结构，也是复合材料设计里面最核心的地方，碳布的角度、叠层厚度及顺序等都非常关键，后面的卷料工艺单都是由开发制作的；卷料的重要性主要体现在工人的操作熟练程度及素质，否则再好的卷料工艺单也做不出好产品；成型是将良好的设计及开发最终定型，其大部分性能参数也是在此步骤定型下来，其成型工艺及配套设备非常关键。
▲碳纤维丝编织成布，碳纤维材料可应用的领域相当广泛
碳纤维材料未来的应用
中复神鹰公司的国产碳纤维在国内的市场占有率历年保持在70%以上，可以说，对市场的供应量是非常大的，每年还有少量的产品出口国外，2016年碳纤维丝累计销售量约2400吨。2016年中复神鹰公司的碳纤维开始盈利，这也是国产碳纤维企业做纯民用领域的首次盈利。
碳纤维的市场缺口是比较大的，还有好多领域等待开发，尤其是国内起步较晚，缺口更明显，比如工业、航空航天、汽车等领域，这些领域对高端的、质量稳定的碳纤维及其相关产品需求潜力非常大。但是国内普遍以低端的T300的低水平重复建设为主，看似累计产能很大，但是实际产量较低，一是产品性能达不到要求，二是由于性能不足卖不上高价格，普遍以低于成本很多的价格销售，那么销售多少就亏多少，恶性循环就导致缩减产量。目前神鹰的T700级别碳纤维已经被国家认定为技术成熟度七级（目前国内最高等级），此前突破T800级别碳纤维的千吨级线花了十多年时间才做到一定的水平，涉及的生产设备甚至工艺参数及控制都非常多，几乎每天都要进行技术创新。他们表示将在十三五期间实现国家的目标，将T700做到技术成熟度九级。
责任编辑：凌子
大家都说
-
目前全球T1000的碳纤维并没有量产，东丽对中国出口的只有300碳和少量的700碳，自行车行业吹牛的风气该刹车了！
-
喜德盛不是出了t1100的碳架吗，只有8kg
-
好像是一辆20周年的车 是t1000，不是t1100，记错了
-
喜德盛的宣传……你敢信？
-
加载更多
-
-
喜德盛还是值得支持的，一个中国企业，起码他敢说他是中国制造，不像java源自意大利，sava源自德国这样，他敢将自己的产品大张旗鼓的贴上中国的标签，这样的公司还是值得鼓励的
-
佳沃只是设计师是意大利的，所以他才会这样说
-
一个设计师是意大利的就说是意大利企业，要是还有另外一个设计师是其他国家的，那他这家企业到底是哪国的，说白了还是崇洋媚外的心理在作怪，对这种企业真的不感冒
-
帮你捋一捋，刚开始佳沃是四个意大利人的小作坊，在中国代工，后来代工厂收购JAVA这个品牌，现在这四个意大利人不知道在不在公司了，我觉得应该不在了，毕竟新出的几款架子看上去都一般，不过法尔克没得黑，前几年JAVA的旧款涂装还是以意大利国旗色为主的，去年的涂装就只带有一点特征，举个栗子，火前叉上的那三道，今年（17款）干脆都去掉了，现在佳沃大大方方地说自己是国产了。
-
加载更多
-
-
国产碳纤维我只服银贝斯
-
但是银贝斯用的是东丽的碳啊
-
银贝斯只是做单车 又不研发碳布 差得远呢
-
目测银贝斯车主
-
加载更多
-
-
成品车厂商都是和消费者玩文字游戏呢。喜德盛，野兽什么的宣称自己车架采用t1000碳纤维没毛病，你们哪只眼看见人家说全车都是t1000？文章也提到t800也是同理。厂商即使用了0.01平方米t1000碳布也是用了t1000。全用t800的车架我都没见过，有知道的能举个例子吗？
-
全车用同一模量的碳纤维的车是没有的，不可能全车只用一种模量碳纤维
-
ZGL已经有了超轻T800的车架了。
-
如你所说，国产厂商都有t800的车架。
-
加载更多
-
-
如果国产 t800 做到了350/公斤，肯定买以t800为主料的国产公模。
-
ZGL就有t800的公路车
-
zgl有
-
毕竟神鹰旗下ZGL
-
-
所以国产碳架什么品牌好？
-
只要带国产的，都可以大胆去喷，对吧喷子们。
-
水太深了，不要烧设备了
-
所以东莞碳都是用的什么工艺什么料？
-
加油啊，支持国产企业，就看不上那些崇洋媚外的，我拿了一辆国产碳车去车行，那些骑崔克，闪电的纷纷投来鄙视的目光，一群垃圾
-
做自行车的碳纤维又不是什么战略物资，哪有这么玄乎？说高端碳纤维禁运，那我身边骑DOGMA F8、崔克madone、闪电venge的都骑假车咯？况且德国诸如schmolke、mcfk那些个人经营的手工毒品品牌都在用顶级碳纤维做产品，他们的原材料又是哪来的
-
禁运原因是因为怕用在军事设备上
-
自行车的碳纤维已经被加工过了，不怕中国弄到，弄到又有什么用，用来改装自行车吗
-
-
介绍上一提及t700、t800字样的……直接关了！骗人的……
-
我还是骑骑捷安特
-
我还是放心的骑铝架吧
-
说白了，反正中国自己产的好的东西不给老百姓用
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
