这辆车的套件电子部分使用Shimano Dura-Acee Di2 R9200，搭配Ceramicspeed OSPW RS Alpha“大鸡腿”。据称，该系统通过使用超大导轮和陶瓷轴承降低了传动系统的摩擦。

Uno-X Mobility车队还将牙盘换成了带Power2Max功率计的FSA PowerBox K-Force车队版曲柄。许多职业车手在平坦的开赛阶段使用超大盘片，而约翰内森则坚持使用更标准的54/40t 盘片，这也是FSA提供的最大盘片。

Noah Fast 3.0配备了Ridley与Deda共同开发的Nimbus Aero车把。无论把立长度如何，Noah Fast都配备360毫米宽的车把，不过下把外撇到400毫米。在约翰内森的车上，鉴于他179 cm的身高，这与135毫米的有效把立长度相匹配，实现了又前伸又低的姿势。

作为职业车手的典型代表，手变在UCI允许的范围内尽量向内倾斜，在把型的加持下，使得手变内侧之间的宽度窄至260毫米。

Uno-X车队的轮组由DT Swiss提供。约翰内森使用的是ARC 1100 Dicut轮组，框高为62毫米。这是老款轮组，轮圈内宽20毫米，截面呈“VU”形，而不是DT Swiss最新的第三代ARC轮组，后者的轮圈内宽为22毫米，框高为65毫米，还有55毫米和85毫米两种规格。更新后的ARC 1100 Dicut重量也更轻，比旧款轮组1669克的标称重量减轻了158克。新轮组重新采用了更具棱角的截面，DT Swiss称这种截面在搭配更宽的轮胎时能提供更好的空气动力学性能和稳定性。

据车队称，最新的DT Swiss轮组供应有限，这意味着车手们只有在比赛日才能使用。即使是前世界冠军朱利安·阿拉菲利普，在今年的环法上也是如此--当外媒在里尔的比赛开始前，看到他的全新BMC Teammachine SLR 01时，他的车也配备了上一代的DT Swiss轮组。

约翰内森为轮组配备了马牌轮胎。后轮是30c GP5000 S TR，实测宽度为30.87毫米。

前轮的马牌Aero 111轮胎是马牌、DT Swiss和Swiss Side合作开发的，据称与GP 5000 S TR相比，在高偏航角时可节省多达18瓦的功率，因为它能帮助气流更长时间地附着在轮圈上。其标称宽度为29c，但在DT Swiss轮圈上的宽度略窄，为28.74毫米。

环法上的许多车手都改用3D打印坐垫，而约翰内森则坚持使用更经典的宽开口坐垫。Prologo Scratch M5 PAS CPC鞍座较长，为250毫米。它得益于该品牌的CPC技术，该技术在鞍座表面放置了一些小橡胶管。这种设计可减少座垫与骑行裤之间的滑动，据称还有助于吸收震动。

最后，约翰内森使用经典的Tacx Ciro碳纤维水壶架。Tacx现在归Garmin所有，它也为Uno-X Mobility车队提供码表。

整车规格

车架：Ridley Noah Fast 3.0

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9200、11-30t飞轮、CeramicSpeed OSPW RS Alpha导板组

轮组：DT Swiss ARC 1100 Dicut 62

牙盘：FSA PowerBox Team Edition，54/40t

轮胎：29c Continental Aero 111（前）、30c Continental Grand Prix 5000 S TR（后）

车把：Deda X Ridley Nimbus Aero

坐垫：Prologo Scratch M5 PAS CPC Nack

水壶架：Tacx Ciro carbon

脚踏：Shimano Dura-Ace

重量：8.20kg

责任编辑：Avalon