轮圈方面我们快速带过，进入这对轮组的精华部分，就是花鼓。瑞豹给这对轮组配备了VISION最近的碳条花鼓，也就是METRON RS同款花鼓。

但这个OE的花鼓型号为V-800，METRON RS用的为V-1000。从LOGO上看，V-800同样搭载PRS棘轮，花鼓壳体也与V-1000一样。小编推测两款花鼓只有轴承区别，V-1000配备了陶瓷轴承。

由于PRS棘轮的体积较大，所以花鼓自然是配备了大尺寸的驱动侧法兰盘。驱动侧辐条与花鼓呈切线形式，属于偏驱动刚性的设定。

辐条数量则为24根辐条以2:1的形式排布，驱动侧使用了3X编法，非驱动侧则为1X编法，可以帮助分担一些刹车扭矩。

法兰盘的“盘爪”使用了内收造型，避免碳辐条压条。众所周知，碳辐条是不可以压条的。

FSA和VISION一向都是稳健派，不会用太多的偷轻设计。虽然碟刹座没有使用缺齿设计，但法兰盘部位还是有大面积的挖槽偷轻。

PRS棘轮系统属于VISION花鼓的精华部分，而且这个新款碳条花鼓还是改进版的PRS结构，无需工具即可拆解，在家也可以自己保养。PRS使用的是“类CK”结构，通过塔基上的斜齿来驱动内侧棘轮咬合。斜齿结构最大的好处就是踩踏力量越大，棘轮啮合就越紧，所以无需使用大张力的弹簧来提供驱动棘轮啮合的力量，从而降低阻力。

上一代PRS棘轮是以螺纹形式固定在花鼓壳上的，拆卸需要专用工具。而更新优化后的PRS棘轮则是以齿轮样式与花鼓壳结合的，可以直接拿出来。花鼓壳上多了一圈齿，所以加工难度会比老款的高一些。

把PRS棘轮拿出来给大家看看它的样子。

这样就能更直观地看出PRS棘轮的工作原理。PRS棘轮的齿数为72T，超密的齿数可以实现5°的踩踏响应角度。

正准备拆端盖看看轴承配方，结果发现碟刹侧的端盖似乎小了一圈，并不能完全盖住轴承，给人一种配错端盖的既视感。

塔基侧则使用了端盖与密封盖分体的设计，能完全覆盖轴承。

非驱动侧轴承使用了17287特规轴承，密封盖上是VISION的Logo，目测是找TPI定制的轴承。使用承载能力更好的17287轴承，提高耐用度，这就很“FSA”。另外一个好处是17mm的内径可以使用更粗的花鼓轴心，可以通过偷薄管壁来减重。

主轴承上面都覆盖了油脂，小编就不擦掉看规格了。从尺寸看来，主轴承应该是选择承载能力更好的6903轴承，毕竟法兰盘够大，内部空间十分充足。

塔基轴承由于斜齿造型的限制，所以使用了小号的6803轴承。有意思的是塔基轴承是来自宁波万丰的。