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大牌花鼓加持 瑞豹全新MVMT M-SILVER R50公路轮组评测
小编在今年上海展上看到这对MVMT M-SILVER R50之后，就觉得这是可以期待一下的轮组，有成为年度爆款的潜力。回来之后就联系到瑞豹的小伙伴，借了一对回来测试，看看它能否达到小编的预期。
瑞豹寄过来的MVMT M-SILVER R50似乎就是展轮，并不是市售包装，所以我们直接略过开箱环节，进入主题。
M-SILVER R50轮圈使用了免涂装工艺，所以看上去表面质感不错，具有大厂风范的轮圈。
50mm高的轮圈使用了比较圆润的经典胖圈截面，官标外宽28mm。看似是个中等宽度的轮圈造型，但实际是因为勾边处使用了收窄的造型，所以勾边处的外宽是28mm；轮圈最宽处实测外宽为30mm，算是轮组市场的主流宽度。
轮圈内宽为22mm，属于主流内宽设计。出厂就已经贴好了MVMT自家的真空胎垫。后轮由于胎垫在运输中损坏了，需要撕下来重新贴。撕下后发现原厂胎垫比较薄。
轮圈的涂装样式比较简洁，“MVMT”字样使用暗银色拉丝水标，看似十分低调。
但在一定角度下，能呈现出拉丝银的质感，有点闷骚的感觉。
“MVMT”对向就是代表轮组定位的“M-SILVER”字样，银标代表它是次顶级轮组，大家可以猜猜顶级金标的是什么规格？小编觉得“M-SILVER”字样下面的实心横杠显得有些突兀，去掉可能会更简洁耐看。
轮组已经预装好了真空气嘴，从气嘴帽上的防滑纹看来，气嘴的做工还不错。
轮圈方面我们快速带过，进入这对轮组的精华部分，就是花鼓。瑞豹给这对轮组配备了VISION最近的碳条花鼓，也就是METRON RS同款花鼓。
但这个OE的花鼓型号为V-800，METRON RS用的为V-1000。从LOGO上看，V-800同样搭载PRS棘轮，花鼓壳体也与V-1000一样。小编推测两款花鼓只有轴承区别，V-1000配备了陶瓷轴承。
由于PRS棘轮的体积较大，所以花鼓自然是配备了大尺寸的驱动侧法兰盘。驱动侧辐条与花鼓呈切线形式，属于偏驱动刚性的设定。
辐条数量则为24根辐条以2:1的形式排布，驱动侧使用了3X编法，非驱动侧则为1X编法，可以帮助分担一些刹车扭矩。
法兰盘的“盘爪”使用了内收造型，避免碳辐条压条。众所周知，碳辐条是不可以压条的。
FSA和VISION一向都是稳健派，不会用太多的偷轻设计。虽然碟刹座没有使用缺齿设计，但法兰盘部位还是有大面积的挖槽偷轻。
PRS棘轮系统属于VISION花鼓的精华部分，而且这个新款碳条花鼓还是改进版的PRS结构，无需工具即可拆解，在家也可以自己保养。PRS使用的是“类CK”结构，通过塔基上的斜齿来驱动内侧棘轮咬合。斜齿结构最大的好处就是踩踏力量越大，棘轮啮合就越紧，所以无需使用大张力的弹簧来提供驱动棘轮啮合的力量，从而降低阻力。
上一代PRS棘轮是以螺纹形式固定在花鼓壳上的，拆卸需要专用工具。而更新优化后的PRS棘轮则是以齿轮样式与花鼓壳结合的，可以直接拿出来。花鼓壳上多了一圈齿，所以加工难度会比老款的高一些。
把PRS棘轮拿出来给大家看看它的样子。
这样就能更直观地看出PRS棘轮的工作原理。PRS棘轮的齿数为72T，超密的齿数可以实现5°的踩踏响应角度。
正准备拆端盖看看轴承配方，结果发现碟刹侧的端盖似乎小了一圈，并不能完全盖住轴承，给人一种配错端盖的既视感。
塔基侧则使用了端盖与密封盖分体的设计，能完全覆盖轴承。
非驱动侧轴承使用了17287特规轴承，密封盖上是VISION的Logo，目测是找TPI定制的轴承。使用承载能力更好的17287轴承，提高耐用度，这就很“FSA”。另外一个好处是17mm的内径可以使用更粗的花鼓轴心，可以通过偷薄管壁来减重。
主轴承上面都覆盖了油脂，小编就不擦掉看规格了。从尺寸看来，主轴承应该是选择承载能力更好的6903轴承，毕竟法兰盘够大，内部空间十分充足。
塔基轴承由于斜齿造型的限制，所以使用了小号的6803轴承。有意思的是塔基轴承是来自宁波万丰的。
再来看看前花鼓，前花鼓的门道就不像后花鼓那么多了。
同样是V-800花鼓，为啥前花鼓是黑标的……果然还是因为这对轮是样品吗？
连前花鼓都要打上PRS系统的Logo炫耀一番。
前花鼓则为21根辐条使用2:1的方式排布，碟刹侧使用了3X编法，非碟刹侧则使用直拉编法。
一切追求稳妥靠谱的FSA/VISON，更加不会在前碟刹座上搞些偷轻设计了。
想看看前轮轴承配方时，发现前轮碟刹侧的端盖与后轮一样，也没有完全覆盖住轴承。
非碟刹侧的端盖则十分平整，真是奇怪。
非碟刹侧端盖为单层防水设计，碟刹侧则为双层。
前轮使用的也是17287特规轴承，看来相比减重，VISION更加重视花鼓的耐用度和承载能力。
前面已经提到，V-800是VISION最新的碳条花鼓，搭配的辐条是3.2mm窄辐条，在小编体验过一些5mm宽碳条轮组后，发现还是最早的这种3.2mm窄碳条的性能表现更好。
碳辐条来自大厂鸿基旗下的VONOA品牌，经过多年市场验证，品质可靠。
到了喜闻乐见的上称环节，MVMT M-SILVER R50的官方重量为1380g±69g，小编还真是第一次看±69g这样标的，看来1380g是不含胎垫和气嘴的重量。实称带胎垫不带气嘴的重量为774.9+619.1=1394克。
在这个自主品牌疯狂卷重量的时代，将近1400g的重量表现只能说中规中矩。但轮组不能光看重量，还要看实际的骑行体验，下面我们就来看看这对轮组表现如何。
照旧，我们使用28c外胎+TPU内胎来测试这对轮组。
测试车辆则为小编自己的TCR ADV SL，M-SILVER R50搭配这种偏爬坡的车架，外观也还算和谐。
骑行体验
对M-SILVER R50的第一感受，自然是PRS棘轮的绵密的声音，由于结构与CHRIS KING还是有些差异，它并不能发出经典的轰炸机声音，而是更像知了的叫声，与最近炎热的天气还挺搭的。
PRS棘轮系统虽然齿数非常密，但因为弹簧张力不大，实际棘轮的转动阻力很小，可以与一些离合结构的花鼓相媲美。溜车时保速能力非常不错，高速下坡时也能提供一些额外的优势。
有一说一，PRS棘轮的声音还是有点大的，可以说是一款“炸街神器”了。虽然小编觉得这种“知了声”听着挺过瘾的，但有些想保持低调，或者想在集团中隐藏自己伺机行动的人，可能就不太合适了。
VISION花鼓与分体碳条的搭配非常不错，PRS棘轮5°的响应角度搭配碳辐条的刚性，令这对轮组的响应性能非常好。后轮24根碳条的设定，使轮组的刚性表现也非常好，发力很直接，在冲刺和进攻时的表现很优秀。
轮组称着不算很轻，但优秀的刚性足以让人忽略它重量上的小劣势。虽然它比小编原先的轮组重了160多克，但对于小编的骑行风格来说，还是觉得更硬的M-SILVER R50会更好骑一些。
值得一提的是，小编用TCR搭配M-SILVER R50，还刷新了自己在大学城外环南亭坡路段的短坡冲刺PR……
现在这个时代，50mm框高的轮组都是当综合轮用，那么自然要聊聊M-SILVER R50的爬坡表现。虽然同级对比它不算轻，但实际上也是1300克级别的轮组，由于刚性优秀，刚性重量比还是不错的。实际上它在爬坡时并不会有明显拖脚的感觉，应付一些缓坡还是比较轻松的。但到了10%陡坡还是不如更轻低框轮组来得好。
虽然在一些瞬间高功率的工况表现不错，但受制于圈形框高和碳条特性，M-SILVER R50在平路巡航的表现一般，与一些主打气动设计的顶级钢条轮有一丢丢差距。
M-SILVER R50的圈形受侧风的影响比较明显，不擅长面对突然吹来的阵风，在大风天下坡时对控车技巧有一定要求。
剩下就是老生常谈的话题了，选择了碳条轮等于用舒适度来换取刚性，在安装开口胎搭配TCR使用的情况下，路感还是挺颠的，还是更加适合在平整路面使用这款轮组。
总结一下，近几年小编一直都在使用碳条轮，小编认为在分体碳条和轮圈这件事儿上，自主品牌已经领先于许多国际大牌，但一直没有一个让小编我100%满意的碳条花鼓，直到VISON推出了新的V系列……
最后，购买建议方面，MVMT M-SILVER R50的定价为6999元，小编认为还是很有性价比的，它对标的是什么轮组相比大家心里都有数。
评测完后，小编是对这款轮组在用着、看着、听着三方面都非常满意，看看瑞豹能不能以“PY价”把它卖给我……
虽然最后这对轮组还是寄走了……不过，小编又买了一对全新的回来！
责任编辑：Avalon
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