在今年的环法上，波加查至少有三种不同的公路车设定：常用的Colnago V5Rs和Y1Rs公路车，加上一辆带有气动休息把的V5Rs，外媒认为他可能会在第13赛段的爬坡TT中使用这辆车。但他的计时赛车不出意外地拥有最激进的规格。

例如，波加查使用了高达62T齿的Carbon-Ti气动单盘（已经是该品牌生产的最大盘片，但在前几名中仍是最小的），并安装在Shimano Dura-Ace FC-R9200-P功率计曲柄组上。

这款价值300欧元的盘片采用了窄宽的齿形，以提高链条的稳定性（不过波加查还是安装了K-Edge防掉链器作为保险），并且完全由碳纤维制成，许多品牌都声称，与常见的铝盘片相比，碳纤维可减少摩擦损失。

除此之外，波加查还配备了Shimano Dura-Ace Di2 R9200后拨（搭配金色直装尾勾）、11-30t 飞轮、打蜡链条和Shimano Dura-Ace脚踏。

不过，波加查的ENVE轮组似乎是尚未发布的计时赛专用款式，目前在该品牌的网站上都没有列出。按照世巡赛计时赛的惯例，波加查在他的自行车后部安装了一个全碳封闭轮。虽然会增加重量，但封闭轮通常被认为是最符合空气动力学的选择，因为没有辐条在空气中划过，不会产生额外的乱流。

ENVE过去曾生产过封闭轮，但这款新轮组采用单向碳纤维表面处理，看起来与2018年推出的SES封闭轮不同。考虑到近年来公路车轮组的发展趋势，我们猜测这款新产品的重量更轻，内外宽度也可能更大，以便搭配更宽的轮胎提高性能。它甚至可能像许多（尽管不是所有） ENVE公路轮圈一样，采用无钩规格。

在前部，波加查的TT1似乎采用了他的队友韦伦斯在去年环法上首次亮相的ENVE高框轮。虽然韦伦斯在2024年环法第7赛段的计时赛中使用了ENVE轮组，但波加查选择了一套 AeroCoach计时轮组（当然，品牌Logo被去掉了）。

因此，在今年的环法上，波加查是否会使用ENVE计时轮组将是一个有趣的话题。根据ENVE的说法，新款前轮采用超高框无钩设计，在空气动力学和重量方面领先同类产品。

波加查的前轮看起来也比韦伦斯去年使用的款式升级了，新的银色辐条和前花鼓来自该品牌最近推出的SES 4.5 Pro轮组（可能是因为它们很轻，而且采用了陶瓷轴承）。

轮胎方面，波加查选择计时赛专用马牌GP5000 TT TR（尺寸25c）。这款轮胎最初作为GP5000 TT TDF在2022年环法上推出，据称是该德国品牌“有史以来速度最快”的公路车轮胎。虽然这款轮胎是为短距离计时赛而设计的，但它们在公路赛中也很受欢迎，近年来许多车手经常在公路赛中使用它。

最后，波加查的战车配备了Fizik Transiro Aeris Long Distance R1 Adaptive 3D打印座垫。顾名思义，这是一款专为长距离铁三比赛设计的坐垫，不过可以说，坐垫的舒适性在大环赛中同样重要。

最后但并非最不重要的一点是，Colnago TT1使用一个整合式的气动水壶来填充下管和立管之间的空间，波加查必然会在比赛中使用它。

整车配置

车架： Colnago TT1

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9200、62t Carbon-Ti气动单盘盘片

轮组：ENVE原型计时轮组

功率计：Shimano Dura-Ace FC-R9200-P

轮胎：Continental GP5000 TT TR，25c

车把：Colnago TT1基础把、ENVE定制休息把

座管：DARIMO

坐垫：Fizik Transiro Aeris Long Distance R1 Adaptive

水壶架：Colnago TT1整合式水壶组

脚踏：Shimano Dura-Ace

重量：未知

责任编辑：Avalon