塔代伊·波加查骑着这辆定制的Colnago TT1计时赛车完成了昨天的环法赛段。在今年环法赛的第一场个人计时赛中，车手们将面对一条相对平坦、非技术性的赛道，这意味着每个人都将骑上一辆专用的、气动即一切的计时赛车。

幸运的是，当外媒在里尔时，在阿联酋航空车队的酒店外面发现了波加查的Colnago TT1正在外面等待车队技师整备。因此，当然不能错过在它被带走之前抓拍几张照片，外媒也很高兴这样做了，因为有很多有趣的细节，让这位卫冕冠军的车从人群中脱颖而出。

从一套新的定制碳纤维气动休息把到未发布的ENVE轮组和一个大号的单盘盘片，让我们深入了解今年环法上最华丽的计时赛车车之一。

虽然这已经是老生常谈了，但在这样的天气里，空气动力学真的就是一切。考虑到这一点，波加查的战车几乎没有在重量上做任何让步，只是采用了最轻的哑光黑色涂装，并将标准 Colnago TT1座管换成了Darimo的超轻座管，这样可以减轻70克左右的重量。

车上的其他所有部件都是为了获得一切可能的空气动力优势。也许最重要的是（鉴于车手的骑行姿势对其整体空气阻力的影响最大），波加查采用了一套新的定制碳纤维气动休息把，由美国犹他州的ENVE制造。

对于那些不熟悉计时赛或铁三车的人来说，这是波加查在比赛中放置前臂的车把部分。新的休息把直接与基础把相连，臂托是休息把的结构部分。两根休息把之间还有一个碳纤维桥接结构，供波加查放置他的Wahoo Elemnt Bolt 3码表（这也可能增加整体结构的强度和刚性）。

根据ENVE的说法，只有波加查和他的队友阿尔梅达在环法上使用这种一体式休息把。正如世巡赛级别计时赛车上常见的那样，波加查的休息把造型和尺寸是根据他独特的骑行姿势专门定制的。如果他想改变骑行姿势，他可能需要重新定制休息把。不过，对于这位三届环法冠军得主来说，这可能并不是什么大问题。

臂托的两侧较高，可以帮助波加查保持气动收腹姿势，休息把中段都添加了少量泡沫衬垫，以起到缓冲作用。

休息把末端整合了Di2的冲刺按钮，来取代Shimano专用的TT指拨，按钮藏在手柄内侧。另外，还有一个额外的冲刺按钮粘贴在刹把的底部。（美骑小编注：虽然R9180刹把上提供变速按钮，但可能是波加查不习惯刹把按钮的位置，才额外添加了一组按钮）

这样，无论波加查是保持气动姿势还是握刹把，他都能完全控制单盘传动系统。

在今年的环法上，波加查至少有三种不同的公路车设定：常用的Colnago V5Rs和Y1Rs公路车，加上一辆带有气动休息把的V5Rs，外媒认为他可能会在第13赛段的爬坡TT中使用这辆车。但他的计时赛车不出意外地拥有最激进的规格。

例如，波加查使用了高达62T齿的Carbon-Ti气动单盘（已经是该品牌生产的最大盘片，但在前几名中仍是最小的），并安装在Shimano Dura-Ace FC-R9200-P功率计曲柄组上。

这款价值300欧元的盘片采用了窄宽的齿形，以提高链条的稳定性（不过波加查还是安装了K-Edge防掉链器作为保险），并且完全由碳纤维制成，许多品牌都声称，与常见的铝盘片相比，碳纤维可减少摩擦损失。

除此之外，波加查还配备了Shimano Dura-Ace Di2 R9200后拨（搭配金色直装尾勾）、11-30t 飞轮、打蜡链条和Shimano Dura-Ace脚踏。

不过，波加查的ENVE轮组似乎是尚未发布的计时赛专用款式，目前在该品牌的网站上都没有列出。按照世巡赛计时赛的惯例，波加查在他的自行车后部安装了一个全碳封闭轮。虽然会增加重量，但封闭轮通常被认为是最符合空气动力学的选择，因为没有辐条在空气中划过，不会产生额外的乱流。

ENVE过去曾生产过封闭轮，但这款新轮组采用单向碳纤维表面处理，看起来与2018年推出的SES封闭轮不同。考虑到近年来公路车轮组的发展趋势，我们猜测这款新产品的重量更轻，内外宽度也可能更大，以便搭配更宽的轮胎提高性能。它甚至可能像许多（尽管不是所有） ENVE公路轮圈一样，采用无钩规格。

在前部，波加查的TT1似乎采用了他的队友韦伦斯在去年环法上首次亮相的ENVE高框轮。虽然韦伦斯在2024年环法第7赛段的计时赛中使用了ENVE轮组，但波加查选择了一套 AeroCoach计时轮组（当然，品牌Logo被去掉了）。

因此，在今年的环法上，波加查是否会使用ENVE计时轮组将是一个有趣的话题。根据ENVE的说法，新款前轮采用超高框无钩设计，在空气动力学和重量方面领先同类产品。

波加查的前轮看起来也比韦伦斯去年使用的款式升级了，新的银色辐条和前花鼓来自该品牌最近推出的SES 4.5 Pro轮组（可能是因为它们很轻，而且采用了陶瓷轴承）。

轮胎方面，波加查选择计时赛专用马牌GP5000 TT TR（尺寸25c）。这款轮胎最初作为GP5000 TT TDF在2022年环法上推出，据称是该德国品牌“有史以来速度最快”的公路车轮胎。虽然这款轮胎是为短距离计时赛而设计的，但它们在公路赛中也很受欢迎，近年来许多车手经常在公路赛中使用它。

最后，波加查的战车配备了Fizik Transiro Aeris Long Distance R1 Adaptive 3D打印座垫。顾名思义，这是一款专为长距离铁三比赛设计的坐垫，不过可以说，坐垫的舒适性在大环赛中同样重要。

最后但并非最不重要的一点是，Colnago TT1使用一个整合式的气动水壶来填充下管和立管之间的空间，波加查必然会在比赛中使用它。

整车配置

车架： Colnago TT1

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9200、62t Carbon-Ti气动单盘盘片

轮组：ENVE原型计时轮组

功率计：Shimano Dura-Ace FC-R9200-P

轮胎：Continental GP5000 TT TR，25c

车把：Colnago TT1基础把、ENVE定制休息把

座管：DARIMO

坐垫：Fizik Transiro Aeris Long Distance R1 Adaptive

水壶架：Colnago TT1整合式水壶组

脚踏：Shimano Dura-Ace

重量：未知

责任编辑：Avalon