塔代伊·波加查骑着这辆定制的Colnago TT1计时赛车完成了昨天的环法赛段。在今年环法赛的第一场个人计时赛中，车手们将面对一条相对平坦、非技术性的赛道，这意味着每个人都将骑上一辆专用的、气动即一切的计时赛车。

幸运的是，当外媒在里尔时，在阿联酋航空车队的酒店外面发现了波加查的Colnago TT1正在外面等待车队技师整备。因此，当然不能错过在它被带走之前抓拍几张照片，外媒也很高兴这样做了，因为有很多有趣的细节，让这位卫冕冠军的车从人群中脱颖而出。

从一套新的定制碳纤维气动休息把到未发布的ENVE轮组和一个大号的单盘盘片，让我们深入了解今年环法上最华丽的计时赛车车之一。

虽然这已经是老生常谈了，但在这样的天气里，空气动力学真的就是一切。考虑到这一点，波加查的战车几乎没有在重量上做任何让步，只是采用了最轻的哑光黑色涂装，并将标准 Colnago TT1座管换成了Darimo的超轻座管，这样可以减轻70克左右的重量。

车上的其他所有部件都是为了获得一切可能的空气动力优势。也许最重要的是（鉴于车手的骑行姿势对其整体空气阻力的影响最大），波加查采用了一套新的定制碳纤维气动休息把，由美国犹他州的ENVE制造。

对于那些不熟悉计时赛或铁三车的人来说，这是波加查在比赛中放置前臂的车把部分。新的休息把直接与基础把相连，臂托是休息把的结构部分。两根休息把之间还有一个碳纤维桥接结构，供波加查放置他的Wahoo Elemnt Bolt 3码表（这也可能增加整体结构的强度和刚性）。

根据ENVE的说法，只有波加查和他的队友阿尔梅达在环法上使用这种一体式休息把。正如世巡赛级别计时赛车上常见的那样，波加查的休息把造型和尺寸是根据他独特的骑行姿势专门定制的。如果他想改变骑行姿势，他可能需要重新定制休息把。不过，对于这位三届环法冠军得主来说，这可能并不是什么大问题。

臂托的两侧较高，可以帮助波加查保持气动收腹姿势，休息把中段都添加了少量泡沫衬垫，以起到缓冲作用。

休息把末端整合了Di2的冲刺按钮，来取代Shimano专用的TT指拨，按钮藏在手柄内侧。另外，还有一个额外的冲刺按钮粘贴在刹把的底部。（美骑小编注：虽然R9180刹把上提供变速按钮，但可能是波加查不习惯刹把按钮的位置，才额外添加了一组按钮）

这样，无论波加查是保持气动姿势还是握刹把，他都能完全控制单盘传动系统。