在女子CX赛场爆出机械禁药事件后，UCI的器材检测就成了言论的箭靶子，各种质疑和吐槽随之而来。虽然弗鲁姆、维金斯、康塔多等名将都站出来说，UCI规律性的器材检测早在2012年就已经开始了，但是一个丑闻往往要用更大的努力才能弥补。

由于机械禁药一直存在的消息在自行车运动圈子里越传越广，UCI在今年环意使出浑身解数监控车手们的战车。14赛段被视为今年环意的皇后赛段，在赛段的起点ALPAGO，UCI的工作人员抽检了113辆比赛用车，基本上半数的参赛公路车都受到UCI的检查。在比赛结束后，UCI再一次抽检了5辆可疑的公路车。除了检查公路车里有没有隐藏的电动机外，UCI工作人员还着重检测车手战车的重量有没有低于6.8kg，不过并没有车手敢于犯禁。

在GC车手里，身材最矮小的查韦斯，战车的重量也是最低的，只有6.87kg（为了增加配重也辛苦技师了），粉衫拥有者克鲁伊斯维克的车重6.9kg，白衫拥有者荣格尔斯的Specialized Tarmac重7kg，爬坡王库内戈的De Rosa SK Pininfarina就更重一些，而天空车队的埃纳奥的Pinarello Dogma F8就更重了，达7.32kg。从这组数据看来，不同车手对于自己战车的设定还是有区别的，并非所有人都乐意把重量压在6.8kg，尽管对现在的顶级爬坡公路车来说，要做到这个重量并不难。

除了在起点和终点的检测，环意主办方和UCI还会在比赛中紧盯那些中途换车的车手，如果觉得有任何可疑之处，就会将这个公路车征调来做更详细的检查，甚至要求车队技师拆散一辆车一看究竟。

不过，UCI工作人员现在还是主要依靠iPad来进行检测，显得有点简单和落后。对此，他们解释说：“iPad和软件配合就形同一个声呐的探测器，发出电磁波，如果碰到车架里隐藏这电动机或者电池，就会传回作弊的信息”。对于之前纸媒报道的，有记者通过热成像仪器检测到有车手使用电动机作弊，UCI工作人员回应说，他们在早期的职业赛事里也尝试过热感检测，但是效果不明显，而现在的检测方法下，即使电动机和电池用特殊材料包裹，也一定能够被检测出来，是一种更有效的办法。

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责任编辑：hzh