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最快明年量产!Hope拟推出基于奥运场地车的公路TT!
独家消息,一睹真容,英国奥运国家队场地自行车队公路计时赛车的公路TT版本!
▲摄影: Hope/Robin Godden
英国老牌车厂路特斯和Hope合作的Hope x Lotus HB.T 场地车下周就要东京奥运场地车赛场——伊豆室内赛车场亮相了。完成这台车的开发后,Hope决定在这辆车的基础上搞个公路计时赛版本,并试图完全保留奥运场地车8厘米超宽后叉带来的惊艳外形和气动性能,也就是本文的主角HB.TT。
▲摄影: Hope/Robin Godden
Hope向我们独家介绍了这款还处于原型验证阶段的车。
“开始我们专注于场地赛,后来我们一合计,利用相同的技术带来的优势,搞个公路TT,这很合理吧”,Hope的联合创始人韦瑟里尔(Weatherill)如是说。
“于是我们在一年前就开始干这事。如果奥运赛前就能同时完成场地车和公路TT车那当然最好了,可是我们还是要优先保证场地队的需求。我们同时还要开发配套的封闭碳轮和三叶刀,工作有点多,所以没能在奥运赛前搞定这台公路计时赛车。”
把室内场地赛车HB.T改成公路赛车HB.TT也没想象的那么简单,确实不是装套变速和刹车就完事了。虽然当年英国场地队用的英国运动研究院(UK sport institute, UKSI)研发的场地赛车也被改成过公路计时赛车(英国国家队从2002年就开始使用UKSI设计制造的赛车,并在2008年北京和2012年伦敦奥运会取得了不俗的成绩,直到2016年换了Cervelo),但是那车的几何结构相对传统,没有Hope这台车需要面临的一些特殊的问题。
▲UKSI的计时赛车
韦瑟里尔解释说,除了安装刹车和变速,场地车和TT车的受力情况其实完全不同,所以需要的结构设计也不一样。“你想想室内场地车手那冲刺,那场面,需要的自行车结构肯定不一样的,对吧,比如后下叉的宽度,等等等等……”
设计团队还是从3D建模开始,努力保留和场地赛车类似的气动性能。然后想办法设计一个前拨挂架来支持双盘。
“东京的奥运计时赛有大上坡……我们必须要兼容双盘才行,链线的设计得对,可能未来也会有只支持1X的单盘版本,和场地车更接近”。
▲摄影: Hope/Robin Godden
安装禧玛诺的Di2和碟刹油管也是“相当大的挑战”,“油管需要内走线,下叉集成了气动碟刹座”,Weatherill说。五通的高度还有些工作要做。现在仍然是场地车的五通高度。碟刹的设计也还在改进中,前刹车的设计不同于以往的任何公路碟刹车,“毕竟都是我们自己加工生产的”, 韦瑟里尔说。
虽然如此,但是这辆车能够安装标准的TT套件,原型车上用了一套Dura-Ace的传动,标准的Di2 TT变速,还有Vision Metron的TT延长把。
“在室内场地里显然没有偏航角和侧风这种东西,转到公路TT我们还有很多工作要做,我们已经在风洞中做过了初测,还有很多TT车手在做路测和反馈。他们说这车很棒,但是我们还不敢肯定的说比别家快多少。目前来说进展不错,同时在碟刹气动方面我们还有进步的空间”
▲摄影: Hope/Robin Godden
此外原型车没有用很高等级的碳纤维来做,量产版本肯定会用的,所以我们还有不小的减重空间。
“前英国运动研究院负责之前那台场地车的Chris Clarke会负责我们所有碳布的所有选型工作,原材料将会来自日本,在英国加工生产,和英国国家队奥运场地车用的材料应该会一样。等我们吹完风动,把结构确定下来,然后就是用高等级的碳纤维来减重了。最终的版本相比于其他品牌的碳TT车将会非常有竞争力”
这台车可以兼容标准的前12*100后12*142的碟刹桶轴轮组。原型车配备了Princeton CarbonWorks Wake系列前6560后封闭的碟刹轮组。不过和之前生产的场地车轮组一样,Hope有推出自家公路TT轮组的计划。
▲摄影: Hope/Robin Godden
除了继续改进这台TT车,Hope联合创始人韦瑟里尔还提到了老生常谈的“去三大套件厂商”的问题,“我们将会循序渐进的开发生产我们自己的套件,其他一些整车厂商被SRAM或者Shimano给限制住了,这是他们的问题。下一步我们将会逐步推进“去三大套件厂商”的进程,做些不同事。“
具体怎么做?
“例如手变拨杆,刹车活塞这种东西,其他自行车只能用SRAM或者Shimano,很大一部分都只能用这两家。这个市场本来就不大,你也就能理解为什么现在的自行车同质化越来越严重。但是对我们来说,和我们刚进入碟刹市场的时候一样,市场不大不是问题,我们可以接受只卖个500套1000套”(这就是传说中的敏捷制造?)
韦瑟里尔说这台车已经接近得到UCI认证,毕竟场地车已经得到了UCI认证,UCI对于Hope自行车的反应“还不错”。
这车的铁三版本也在筹备中,这能吸引英国的铁人三项选手,同时铁人三项也并不需要UCI认证。
目前,这车只有M-L码。“我们将会看市场的反应来决定我们是不是生产更小和更大的码。反正模具也是我们自己生产的,只要有需求,我们就会生产”
韦瑟里尔估计说Hope开发生产一个新尺码大概需要一个月左右。“我们有自己的设计,加工和生产团队。这就是不需要依赖其他国家工厂的好处。我们的生产线就在旁边,销售团队离工厂也就100米,他们如果过来说有几个人想要小码,你们赶紧搞,那我们就搞。这是我们的优势。”
“如果有需求,我们的产能大概在5-6台每周。对我们来说很好了”,Weather说。
距离正式开卖还有多久?
“大概明年,我们还在改进碟刹的气动性能。你也可以现在下订单,会被排入生产的,交期大概在明年某个时间”。
那么多少钱一台?
“我们的定价很有竞争力,大概差不多108999-135888 RMB(12000-15000英镑),还不错,很合理,是吧,这就是自己生产的好处,而且这是带轮组的价格”(……)
最后一个问题,之前场地车HB.T和路特斯的合作怎么样?为什么这台没有继续合作了?
“无意冒犯其他公司,不过我们发现还是自己搞容易点。合作确实很棒,但是会扼杀很多想法。我们现在自己生产前叉,当时Lotus负责的只有前叉和把组”。
▲Hope x Lotus HB.T的前叉
▲Hope x Lotus HB.T的把组
“自己生产能做出很特别的东西。比如前叉叉桥全部是由铝材3D加工的,非常精致的作品。我们没有使用3D打印的零件,其他的办法更快,我们也有所需的设备和相关技能”
“如果引入合作方路特斯,雷尼绍(Renishaw,英国工程设备制造商,在检测设备,金属3D打印尤其是钛合金3D等领域有相当的技术积累)和英国自行车协会,他们就喜欢钛合金3D打印,但那玩意真的太贵了,还慢。我们是传统机械工程师,我们生产几克重的东西,可以批量制造并不断改进。”
“现在这车是纯粹的Hope出品,设计的理念来自于British Cycling,但是这台车是我们Hope的”
注* 原文笔者Simon Smythe,前个人计时英国国家冠军,现年52岁,178cm,69kg
责任编辑:Avalon
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